说起皮卡车, 感觉最近它和以前完全不一样了。以前大家买这种车, 主要就是看谁能拉货, 谁更结实耐造, 可现在呢, 大家暗地里开始比拼一些别的本事了, 比如车的性能好不好, 智能不智能这些。用户们的需求啊, 也变得五花八门, 要求也越来越高了。
我身边就有两个真实的故事能说明这个变化。一个朋友前几年买了辆长城炮的商用版, 就是那种2.0升涡轮增压汽油发动机配手动挡的车, 全办下来大概花了十一万块钱。他自己开着一家修理厂, 每天都要往汽配城跑好几趟, 拉点机油啦, 各种零件啦, 所以他车里总弥漫着一股橡胶和汽油混在一起的味道。
他老是跟我说, 这车简直就是头任劳任怨的哑巴牲口, 干活儿有劲, 也不挑剔, 除了中间那块屏幕反应慢一点, 其他地方都挺好用。对他来说啊, 车就是个纯粹的工具, 所以门板内饰硬一点, 悬架颠一点, 这些小细节他根本就不放在心上, 完全不是问题。
可另一个朋友呢, 他上个月才提了一辆奇瑞牌的电动皮卡车。他主要做园林设计的, 经常得去各种工地现场勘察。他算账算得可清楚了, 以前开他那辆老式的柴油SUV, 大概一公里油费要花八毛钱左右。
现在换了这辆电车, 他在家里充电, 一公里算下来电费还不到一毛钱。更方便的是, 他在工地上的那些手电钻, 还有小电锯啥的, 如果没电了, 直接从车里拉出一根插线板就能用了, 他就跟我开玩笑说, 这车简直就是个特大号的移动充电宝。
车里那块大屏幕, 他用着感觉也挺顺滑的, 比他手机反应还要快。所以你看, 这辆电车对他来说, 它工具的属性一点没变, 但在此基础上, 又多了一个移动办公室和紧急备用电源的功能, 简直是一举多得。
你看, 同样是用来干活的车, 但是因为他们职业和生活场景不同, 需求就完全变得不一样了, 彻底分成了两条路。
长城炮那边, 其实路子是越走越深了, 玩得越来越专业。他们出了一个叫越野炮的版本, 这车从工厂出来的时候就直接给你配好了三把机械式的差速锁, 还有绞盘这些专业的越野装备, 再加上九种不同的驾驶模式, 听起来就挺厉害的。
这明摆着是给那些平时上班, 下了班就想往野地里钻, 去玩泥巴, 去探险的人准备的。他们可不只是想拉点货那么简单, 他们更看重车子能不能通过各种复杂路况, 还有万一陷车了能不能自己脱困。
长城还琢磨着怎么能让皮卡车更像家用车, 所以又弄出了一个乘用炮, 把车里的内饰做得更精致, 还给座椅加上了通风和加热的功能, 甚至还有一些辅助驾驶的功能, 比如能在高速上自己跟车跑。
这个想法确实挺好的, 但说实话, 在城市里开一辆五米四长的大皮卡, 停车真是个大难题, 而且后面那个开放式的货斗, 对大多数家庭来说, 确实也不太用得上。
奇瑞这边呢, 他们老板尹同跃之前说话一直挺小心的, 他以前老说自己胆子比较小, 总是把安全放在第一位, 对那些新技术上车也是小心翼翼的。但你看看他最近在鸿蒙智行发布会上那个状态, 他直接说现在不客气了, 这很明显能看出来, 奇瑞在新能源和智能化的道路上, 已经开始加速猛冲了。
他们推出的电动皮卡, 走的其实就是电动工具车这条很实在的路子, 主打的就是超低的日常使用成本, 再加上那个可以对外放电的功能, 专门去吸引那些每天都要精打细算油钱的传统皮卡用户。
所以说, 整个皮卡市场就这样被彻底撕开了。一边呢, 是朝着专业大玩具和高端工具的方向发展, 不断堆砌机械性能, 甚至直接在工厂就给车做好了改装。而另一边呢, 则是往智能电动工具的方向努力, 主要比拼的是平时使用的费用低不低, 还有车子能拓展出多少新功能。
以前的皮卡用户可能没什么选择的余地, 可现在他们就得先好好想清楚了, 我买这辆车, 最主要的用途是在哪里呢, 是经常跑烂泥地里, 还是主要在城市和工地之间穿梭呢, 是更看重它能带我去多远的地方, 还是更看重它能帮我省下多少钱, 或者能额外给我带来什么便利呢。
现在的皮卡车啊, 不再是仅仅一种车型了, 它开始变成好几种不同的答案, 等着大家去挑选。
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