第一次看到这组原厂新放出来的测试照，我盯着车尾看了挺久。不是因为它又换了什么夸张套件，而是这台 G-Class Cabriolet 终于把开篷之后到底长什么样，算是完整摊开给外界看了。说实话，G 级这种车做敞篷，本来就不是走常规路线的产品，你拿普通城市敞篷 SUV 的思路去理解它，基本会跑偏。
这次奔驰一共释出 4 张原型车照片，信息量比前几次大不少。最关键的点，是它没有做成那种整块车顶全部收走的传统敞篷结构，前排头顶上方依旧留了一小段固定式金属车顶，真正可以折叠的是后半部软篷。这个味道，其实和过去经典 G-Class Cabriolet 的思路是一致的，算是把老车的神韵接回来了，而不是为了新鲜感硬改。
软篷打开之后，也不是完全藏进车尾那种利落风格，它会以层叠的方式堆叠在后舱上方，位置大概压到外挂式备胎下缘附近。这个画面很特别，甚至有点“机械感很重”的老派豪华车味道，和现在很多一键开合、收得干干净净的敞篷车完全不是一路。喜欢的人会觉得很有辨识度，不喜欢的人可能会嫌它不够利索。
我个人更在意的，反而是这种结构带来的实际使用感受。因为前排上方保留固定车顶，后排后方又布了很大的防滚结构，所以它真正敞开的区域，大概率还是以后半部座舱为主，不是那种整个乘员舱彻底暴露在天空下的感觉。这样做的好处很直接，车体刚性、翻覆保护、越野环境下的结构安全，都更容易守住底线。坏处也不难猜，软篷折叠后那一大坨体积放在车尾上方，后方视野多少会受点影响，倒车、看后车距离，估计都不可能像硬顶版那么从容。
还有个细节我觉得挺说明问题。之前测试车的第三煞车灯，是单独架在备胎上方的支架上，看着就很像工程验证阶段的临时方案。这次已经整合进外挂备胎护罩里，整个车尾一下顺眼很多。这种变化一般不是小修小补，它往往代表量产方案已经更接近定稿，至少外观完成度明显往前走了一步。
这回曝光的原型车还有很浓的 Mercedes-AMG 味道，外界现在普遍猜它量产后很可能直接叫 G 63 Cabriolet，不是没道理。奔驰自己之前就把它归到特别车型那一类，如果真按 AMG 路线来，动力大概率会沿用现行 Mercedes-AMG G 63 的那套 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，最大马力 585 匹。这个账其实很好算，买这种车的人，本来就不会只冲着“敞篷”两个字来，声浪、爆发力、整台车的气场，缺一个都不完整。
但G 级本身就是高重心、方盒子、风阻也不算友好的底子，再把车顶结构改掉，工程难度肯定不低。奔驰前面已经确认，新车在奥地利进行动态测试，重点就是验证去掉部分固定车顶之后，车体刚性、操控稳定性和越野可靠度还能不能维持该有水准，后续还要去瑞典做低温和冰雪环境测试。能把这些测试环节摆出来，至少说明它不是做个样子就上市，工程团队对这台车的底层表现还是很谨慎的。
我自己一直觉得，G-Class Cabriolet 这种车，真正难的不是做出来，而是做出来以后不能丢掉 G 级的“骨头”。如果开篷了很拉风，结果车身松散、烂路异响、过弯姿态发虚，那这台车就只剩摆拍属性了。现在原厂愿意主动公开开篷状态，其实已经是在释放一个信号：车顶和整套结构开发，应该进入比较成熟的阶段了，不然不会这么早给外界看完整形态。
至于售价、限量数量、正式名称和发布时间，奔驰现在都还没说。但按这套特殊车顶结构、AMG 外观设定，再加上“特别车型”的定位来它大概率不会是常态化大量生产的版本，更像是高单价、小批量、带点收藏属性的产品。这车未来就算真量产，也不是拿来走量的，它更像是给 G-Class 家族再开一条个性化高端支线。
如果你只是想买一台实用豪华 SUV，这种车和你关系不大。可要是你本来就对 G 级这套机械气质、越野符号、以及 AMG 那股有点张扬的劲儿上头，那台可能叫 G 63 Cabriolet 的新车，确实会很有吸引力。我现在最好奇的反而不是它卖多贵，而是奔驰最后会不会把那种老派敞篷 G 级特有的野味，原封不动地留到量产车上。
