2025 年的豪华车市场风云突变，奥迪似乎没发出多少声响，却悄无声息地登上了 BBA 年度销量榜首。57.5 万辆的全年销量，把宝马的 53.3 万辆和奔驰的 47.1 万辆远远甩在后面，硬生生将「BBA」变成了「ABB」。其中，A6L 和 Q5L 是奥迪的黄金搭档——前者贡献了 17 万辆，后者交出了 13.3 万辆的成绩单。
如今，奥迪把这两张王牌同时亮了出来。新版 Q5L 今天上市，定价 30.98 万至 38.48 万。不仅预售价基础上象征性降了 3200 元，对比现售的 34.98 万元起价直接降了 4 万；顶配更是从近 43 万压到 38.5 万。这幅定价姿态背后是奥迪对当下市场的冷静判断——虽然 Q5L 在豪华 SUV 阵营中仍占领先，但在 30-40 万区间，理想 L7、L8 与问界 M7、M8 等增程车，以更宽敞空间、更低用车成本，以及豪华配置疯狂吸引用户。价格不动，销量很可能在 2026 年就会被冲垮。
更重要的是，新款 Q5L 在产品定义上也显露出一种务实的「妥协」。外形仍保留了奥迪家族的审美基因，但中国用户喜欢的细节被调得格外到位——更高的蜂窝格栅、可发光四环、锋利的 LED 矩阵大灯、更大的进气口，带来更宽更低、更具俯冲感的视觉效果。车长增加了 72mm，达到 4842mm；轴距也拉长到 2945mm，理论上后排腿部空间更舒展，但因为传统纵置平台的限制，中央地台依旧偏高，靠背角度仍然直，这也是它的短板。车尾则用了奥迪标志性的「龙鳞水韵尾灯」，并搭载第二代数字 OLED 技术，灯语可定制，高位刹车灯还带投影效果，非常亮眼。
车内改动更是一次「豪华科技」的补课。四块大屏——11.9 英寸液晶仪表、14.5 英寸中控屏、副驾 10.9 英寸娱乐屏以及 13.1 英寸 HUD，实现了全场景视觉信息覆盖。方向盘换成了平底三辐，换挡变为滑块式，更现代。入门版 31.3 万起就配备了云感座椅、自适应巡航、quattro 四驱及全向主动安全系统，高配则加上前排通风/加热/按摩和 B&O 音响等配置。
动力部分依旧是 EA888 Evo5 2.0T 发动机，分高低功版，匹配 7 速双离合。改进重点在排放和油耗，而性能变化不大。但底盘和混动系统是亮点——高配车型下放了空气悬架，全系标配 HDI 智混系统，增加了一颗 P3 电机，能提供 18kW 的助力和最高 25kW 的能量回收，百公里油耗降到 6.4 升。
总体来看，Q5L 已不是「去引领潮流」的产品，而是在尽可能适应潮流。它接受了中国用户对大屏的偏好，融入了华为定义的智能生态，也在价格战中拿出了真诚的姿态。这种妥协与务实，正是确保奥迪在 2026 年依旧稳坐「ABB」头把交椅的关键。
与 Q5L 同台登场的，是全球首秀的全新 A6L。它的换代逻辑与 Q5L 相似：在车身加长、保留核心机械长板的同时，补齐智能化短板。外观比旧款年轻不少——更宽的六边形格栅、有熏黑蜂窝和镀铬点阵可选，锐利的矩阵大灯加上可发光的点阵细节，让它更具运动气息。车长 5142mm，轴距 3066mm，已经达到标轴 A8 的尺寸，后排空间更奢侈，全景天幕让车内通透感十足。
智能化上，A6L 搭载了覆盖高速和城市路况的 L2+ 级华为乾崑辅助驾驶系统。机械层面它保留了稀缺性——主力仍是 EA888 2.0T，但高阶动力维持并升级了 3.0T V6 涡轮发动机，配 48V 轻混。在大部分豪华品牌纷纷取消六缸、转向四缸或插混的背景下，它成了唯一国产长轴距六缸轿车。
Q5L 与 A6L 的共同核心竞争力在于「含华量」极高。华为的智驾能力给了奥迪在传统豪华燃油阵营里独有的领先期。比如 Q5L 高配的双激光雷达配置，加上视觉感知摄像头，支持城市领航、高速领航及循迹倒车；更重要的是，它打通了华为智驾域控制器与奥迪的 VMM 底盘管理系统，让指令传递与执行既保留德系的驾驶质感，又避免新势力车型智能介入时的突兀感。
之前搭载华为乾崑智驾的一汽奥迪 A5L 就已经证明这种组合的实力——去年 12 月销量达到 8057 辆，刷新纪录。用华为的智能化，补齐和新势力的体验差；用德系底盘与发动机，守住燃油车用户的机械信仰。这是奥迪在中国的新答案，也是它继续稳固销量王座的秘密武器。
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