过去我们关注过贾跃亭及其FF汽车。那时，正值小米汽车发布之际，雷军在短短三年内便推出了小米首款车——小米SU7，立刻获得市场的广泛关注，成为焦点。
而这一头贾跃亭在遥远的美国。尽管他已投入十年的造车事业，FF汽车却仅仅交付了第十一辆车，平均每年一辆，且单车的成本高达2亿美元，然而令人惋惜的是，FF汽车还经历了9辆车的召回。
随后，贾跃亭高调宣布启动法拉第未来（Faraday Future）第二品牌——FX，并提出了所谓的“中美汽车产业桥梁战略”，用一系列业界术语来描绘未来的蓝图。这些用语让普通人听起来有些晦涩难懂，比如“中美双基因”、“全AI”、“塔尖市场”等等。FF91的失败也让网友们开始调侃贾跃亭的“宏大愿景”，认为他总是在“画大饼”，但似乎吃了这个饼的人往往无所依靠。
然而，没想到的是，贾跃亭的第二品牌FX在300多天之后，竟然真的迎来了订单的暴增。截止目前，FX系列车型的订单已经突破3500辆。
2025年5月，FX Super One意外迎来了订单潮。首先，纽约的JC Auto签下了1000辆，接着加州的Skyhorse出行服务商追加了300辆，到了5月底，洛杉矶的NewPBB Auto也签署了600辆的订单。最令人瞩目的是，南加州的一家房产公司Pinnacle Real Estate也在同一天签约了1000辆，且推出了“买房送车”的全新模式。
截至目前，累计订单已经达到3500辆。这一数字或许相较于比亚迪在半天内的销量仍显得微不足道，但对FF来说，尤其是考虑到它多年来仅交付了16辆车，这无疑是一次突破。
量产瓶颈依旧未解
尽管订单显现出了一定的希望，但FF汽车依然面临着一个棘手的问题——量产的难题。如果不能如期交付，所有的订单也只是纸上谈兵。
贾跃亭曾多次承诺量产时间，但迄今为止，FF并未按计划实现量产，这让消费者和投资者对其信心大打折扣。量产迟迟无法启动的根本原因，归结为资金短缺。
此外，供应链问题也是其面临的挑战之一。由于FF依赖于多个供应商的协作，任何环节的延迟都会影响整体生产进度，FF可能面临供应商信任不足、零部件短缺等问题。
梦想的代价：贾跃亭的执着与自负
事实上，贾跃亭在2014年提出的“汽车四化”理念（智能化、电动化、网联化、共享化）早于许多国内新势力车企，甚至在当时就成为了行业的共识。尽管这些理念在今天仍未完全实现，但他无疑被视作“国产新能源教父”。这种评价虽然充满争议，但无法否认的是，贾跃亭的远见在一定程度上推动了行业的发展。
无论如何，贾跃亭为梦想所付出的代价，值得被尊敬。对于那些敢于追求梦想并为之奋斗的人，我们应该保持一定的敬意，期待他能够带着他的FX系列回归中国市场，继续推动他那曾经宏伟的造车梦。
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