今天聊一聊广汽埃安刚刚发布的这款全新纯电+增程双动力SUV，11月16日就要正式上市了，预售价格挺有意思，不是12万左右起吗？这次只发布了两款车型，别以为只是一台普通的电动车。
先说说参数吧，纯电版的CLTC续航能到650km。别小看这个数字，特别适合像我这种通勤一周只充两次的人。你想，城市里用车，续航能保证一周无压力，其实稳妥这词最适合描述现在大部分用户的心态。至于增程版，CLTC模式下实现了纯电210km+混合后综合1240km。这个数字，蛮让我吃惊的，感觉吃惊都带点夸张，但如果细想，它其实挺有市场的——
（你会想到些什么？）比如说，很多人用车主要就是通勤，偶尔周末开长途，没必要一直追求极限续航。增程这方案存在的最大意义就是让你干脆想怎么用就怎么用，不用担心开到一半电没了。
我刚才翻了翻笔记，这车的轴距2775mm，算是紧凑型SUV里空间刺客。厂方喊它后排跷二郎腿无压力，没错，后排坐得舒服，空间感直接赢过一堆同价位紧凑SUV。你要说比起别的双动力车型，价格又怎么，12万既能买到650km续航，还是纯电版本，这个最重要的卖点似乎挺诱人的。
不过实际上，有个疑问：12万真能拿到这样的续航，纯电版的650km，才是真的靠谱吗？可能还是我对标的实操存在偏差，毕竟官方数据都是理想状态。
（这段先按下不表，）我还得补充一点。其实我心里还在想——这车的核心竞争力到底在哪里？别的车型，比如说比亚迪秦Pro或是MODEL Y，也都在不断降价补贴。埃安新推出的这两个版本，除了续航，还带了点设计感。外观方面，融合了传祺向往和AION家族的脸，六种颜色（如暖绒金、星河蓝），还有三种内饰色，悬浮车顶、半隐藏门把手倒是真的很好看。
你们觉得有必要强调一下，辅助驾驶3R7V硬件的表现吗？我个人觉得，虽然这个硬件支持高速领航和智能泊车，但做到实际使用中真的够用就好。别的品牌的高端辅助系统，看着比这个复杂，但实际用起来未必更实用。
（这里我顺势跑题一下……）你猜我为什么会这么关注辅助驾驶？其实我觉得，一个不小心，辅助系统变成玩具或摆设更糟糕。车企做技术，不像厨师弄个新菜，最多让你多用几次，真正用到人命关天的地方才叫硬货。
说回来。看市场，我也在琢磨——12万左右预算用户，是选择650km纯电，还是1240km增程？这个问题，不是一句看需求就能搞定的，因为不同需求差异大。
比如说：
- 网约车司机，最爱哪个？我觉得当然是增程版，毕竟续航够用+省心。
- 日常通勤，又或者家庭用车？650km纯电当真没压力，有时候我会怀疑：是不是太大了？（其实没细想过），但体感——650km对于大部分用户都够用，尤其稳稳的。
说到这里，真想插一句：
你会不会因为续航焦虑，反而不敢买纯电呢？我认识的一个朋友，还在犹豫要不要换电动车，因为老爱担心中途放电那事。
（故事里的小趣闻）我刚才翻了下我的相册，发现去年跟朋友在郊区露营，车子果然带了个100元的充电线，什么都没用到，但心里就感觉多一层保障。
我还是得强调，别的同价位车里，大概也就剩比亚迪汉、特斯拉 Model 3等能靠续航搏市场。这车的亮点，不是只会唱歌的汽车，而是它看似平衡的方案——续航、配置、设计——都挺实在的。
再说说配置吧，像我身边的销售说，实体按键的缺失，好像影响不大，但用惯了会觉得不太方便。好多车都在推触控多用，但我就觉得有些必要的实体按键，不然开车总得眼睛离开视线，安全感差了点。
强行转回这个车，感觉它最大的卖点还是在实用和市场定位。它不是追星的配置堆积，也不是性能党的天堂，但可以满足绝大部分普通消费者的基本需求。
（你想不想知道，这车的保值率？）大概30%-40%，我觉得略低一些，但毕竟新车型。一百公里成本心算大概4元出头，节能的话，还能再低点——这个数字，我猜未必和实际用车完全吻合，算（环境变化或二手市场）都得打个折。
我觉得这车能抢几个细分的订单？
像我这个普通用户觉得，650km纯电比我日常公交+打的便利多了，增程版对长途出行也有明显帮助。对比特斯拉，价格差不多，有没有它划算？我觉得就看用车惯。
我还没想过一个问题：陪伴我这么多年的传统燃油SUV，会不会被逐出市场？嗯，说不定早晚会。只是，谁会第一批受伤我还真不太清楚。
留个悬念——你觉得，未来除了续航还能在汽车设计上玩出什么新花样吗？还是说，我们都在等待那场最疯狂的技术战呢？
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