朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前我觉得是用来形容拉美文学的，现在发现，用来形容咱们的汽车圈，简直是量身定做。
就说大众吧，搞了个新车，叫ID.ERA 9X。
好家伙，我直接好家伙。
前两天还有人吐槽星途ES、ET是蔚来失散多年的亲兄弟，大众这浓眉大眼的家伙，直接来了个9X，这是跟极氪009拜了把子，还是单纯觉得这名字风水好？
当然，人家说了，前缀不一样。
这逻辑就好像说，虽然都叫张伟，但一个是北京朝阳区的张伟，一个是上海静安区的张伟，能一样吗？
能。
这名字一出来，等等党们的心态直接就崩了。
为啥？
因为隔壁极氪009，那个起售价是46万多，将近半个小目标。
大家心里咯噔一下：完了，大众也要飘了？
也要开始收智商税了？
也要拿咱当韭菜了？
别急，商业世界里，你看到的一切，大概率都是别人想让你看到的。
大众玩儿的不是高举高打，是标准的田忌赛马，而且是精确到小数点后两位的算计。
咱们先来看这个9X和极氪009，它俩除了名字有点暧昧，其他地方基本就是牛头不对马嘴。
你看尺寸，大众的长宽高5207/1997/1810，轴距3070mm。
极氪009呢？
5209/2024/1856，轴距3205mm。
看到了吗？
完全不是一个量级的选手，极氪009是来打埃尔法的，大众这个9X，撑死也就是个加大号的途昂。
所以，拿它跟极氪009比价格，从一开始就是个烟雾弹，大众自己都不信。
那大众真正的对手，或者说，它在心里默默画的那个靶子是谁？是智己LS7。
你看智己LS7，尺寸5218/2002/1787，轴距3160mm，跟大众9X是不是一下就对味儿了？
价格呢？
智己LS7的入门款，32.98万。
好了，各位同学，拿出小本本，一道血淋淋的成本计算题要开始了，这道题的名字叫《一个德国工程师的自我修养》。
第一刀，砍驱动。
智己LS7入门就是四驱，讲究一个雨露均沾，动力澎湃。
大众说，别闹，过日子省着点，咱先来个两驱，够用就行，主打一个经济适用。
这一刀下去，一万块，没了。
第二刀，砍电池。
智己LS7用的是宁德时代，电池界的茅台，自带社交属性。
大众ID.ERA 9X呢？
用的是江苏正力。
这就好比一个穿了始祖鸟，一个穿了迪卡侬，都能防风保暖，但发朋友圈的底气和品牌溢价，那不是一回事儿。
这一刀，至少一万五，没了。
第三刀，砍智驾。
智己LS7堆料堆得丧心病狂，什么508TOPS算力，什么激光雷达，恨不得把驾驶员直接优化掉。
大众对这事儿的态度就暧昧多了，大概率不会给你上那么顶的硬件，辅助驾驶嘛，意思意思得了，能跟车能预警，别指望它替你考驾照。
这一刀，又是一万多，没了。
第四刀，砍舒适配置。
智己LS7车里又是B&O音响，又是机械按摩，又是三个零重力座椅，整个一移动的足疗会所，把新中产们那点小确幸拿捏得死死的。
这些是啥？
这些都是溢价，是利润，是让你心甘情愿多掏钱的春药。
大众这种老牌资本家门儿清，先把素车价格打下来，这些花里胡哨的，你想要？
可以，选装包欢迎你。
音响、座椅这么几下，又是两三万，没了。
来，我们算一下总账：32.98万，减一万，再减一万五，再减一万，再减两万。
等于多少？
27.48万。
再考虑到大众作为传统巨头，在供应链和成本控制上那种深入骨髓的变态能力，把价格打到26.99万，是不是一个看起来非常合理的阳谋？
这个价格，不是拍脑袋猜的，是大众的市场部和工程师们，拿着计算器，对着中国市场的竞品，一刀一刀割出来的生存空间。
那么问题来了，26.99万的六座增程SUV，能打吗？
难，非常难。
这个价位，简直是地狱模式的修罗场。
往前看，腾势N8、领克09这些地头蛇早就把坑占好了，人家要品牌有品牌，要配置有配置。
往后看，还有个更狠的零跑，可能直接把价格干到25万以下，揣着8295芯片和后轮转向准备随时掀桌子。
更要命的是，时代变了。
三十万以上的市场，曾经是BBA的后花园，现在呢？
成了理想、问界、极氪这些国产品牌神仙打架的地方。
国人对于自主品牌的认可度，尤其是中高端市场，已经起来了。
大众想靠一个“VW”标就号令天下，让消费者乖乖掏钱？
那得问问理想L7和问界M7的几十万车主答不答应。
所以大众ID.ERA 9X这车，注定是一款目标用户画像极其精准，甚至可以说有点拧巴的产品。
它到底卖给谁？
第一种人，大众死忠粉。
就是那种“我爷爷开桑塔纳，我爸爸开帕萨特，我必须开大众”的家庭。
对他们来说，27万买一个挂着VW标的六座增程SUV，不是消费，是信仰充值，是家族传承，值！
第二种人，想尝鲜又怕死的摇摆派。
心里痒痒想搞点智能驾驶，但又被纯电的里程焦虑和补能问题搞得睡不着觉。
大众的增程，完美解决了这种“既要又要还要”的纠结心态。
而大众的牌子，又给了他们一种“技术成熟、品质可靠”的心理安慰剂，哪怕这安慰剂可能只是个安慰。
第三种人，被二胎三胎逼上梁山的刚需家庭。
五座车，装下孩子就装不下狗，装下老人就装不下行李。
MPV呢，开起来又总感觉自己像个专职司机。
六座SUV，完美卡在了中间，解决了全家出行的刚需，还能保留一点“我在开车，不是在拉货”的尊严。
至于这车本身，很多细节也暴露了它的价格导向。
比如底盘，钢制下摆臂，铝合金羊角。
别听销售跟你扯什么钢材韧性好，铝材轻量化。
在20多万这个价位，用钢不用铝，99%的原因就一个字：钱。
成本控制，朋友们，这才是商业竞争最真实的底色。
当然，大众的话术肯定是“为了原汁原味的德味调教”，你信就行了。
所以，大众ID.ERA 9X这台车，本质上就是大众在被中国新能源市场反复毒打之后，痛定思痛，用尽全身力气，打出的一记充满算计、甚至有点悲壮的防守反击。
它放弃了和新势力拼科技、拼梦想、拼发布会上的PPT，而是回到了自己最熟悉、最擅长的游戏规则：成本控制、品牌光环、渠道为王。
26.99万，如果最终真是这个价格，那它不是一个梦想的价格，而是一个生存的价格。
能不能活下去，甚至活得好不好，最终只取决于一件事：在2024年的中国，那个闪闪发光的“VW”标，到底还值多少钱。
这事儿，比拉美文学还魔幻。
全部评论 （0）