1月13号那天，蜂巢能源在常州办了电池日活动，他们没讲固态电池或新材料这些复杂概念，而是聊了个实际话题：现在很多家庭买车，既要能坐下全家人，又要续航足够远，因为二孩家庭变多了，通勤距离长了，充电桩又不够用，大家就想选空间大、纯电续航超过四百公里的车型。其实呢，这样的话题一下子就拉近了企业与用户之间的距离，也更容易引发家庭用户的共鸣。
他们推出了一款名为“堡垒2.0”的电池包，容量达到80度电，是目前插电混动车型中最大的，重点不在于它有多轻或多密，而是装在D级车上能实现超过400公里的纯电续航，这意味着五口之家开车出门旅行时，中途不用找充电桩，也不用担心油不够用，它还支持超级快充功能，10分钟就能充到80%的电量，这比市面上那些容量在60度电以下的插混车表现要好得多。由此可见，这款产品更像是面向真实使用场景的“务实之作”，而不是实验室里的概念成果。
这个电池包没有依靠增加电芯数量，而是优化了内部结构，使空间利用率提升了6%，它将在明年3月开始量产，正好赶上补贴政策退坡后市场对价格最敏感的时期，到时候使用这款电池的汽车在成本和体验上可能具备优势，吉利和长安这类大型车企可能已经在悄悄准备相关车型，就等产品正式推出。因此，从节奏上蜂巢的布局显然非常“卡点”，既抓住了政策窗口，又兼顾了经济实用性。
蜂巢发布了蜂行短刀2.0，它有60度电到80度电多个版本，支持800V平台和6C快充，还搭载一项叫做离子振荡充电的技术，不加钱就能提高充电效率20%，公司计划在明年推出12C版本，8分钟可以充到80%，这个速度和很多纯电旗舰车型差不多。这种性能提升的背后，体现的是对系统效率的全局思考，而不仅仅是单一技术的堆叠。
现在很多品牌还在做50到60度电的插混电池，蜂巢却偏偏往上走，这不是为了展示技术有多厉害，是看准了用户的实际痛点——大家不愿意开着插混车到处找充电桩，他们不和宁德时代拼材料，而是拼系统整合和充电体验，我觉得这条路走得挺聪明，毕竟普通人买车图的是省心，不是只看参数表上写得漂不漂亮。这是一种更贴近生活的技术哲学，也是一种理性的行业姿态。
现在还没有车辆明确说要采用堡垒2.0平台，但按照目前的开发进度，明年年中应该会有实际车型推出，等到那个时候，哪家车企第一个使用这个平台，或许就能抓住市场机会，蜂巢的做法不是在跟风，而是提前把握住了需求的变化趋势。这样的前瞻布局让人对混动市场的下一步变化充满期待。
全部评论 （0）