中国汽车产业的竞争格局，已在新能源浪潮下被彻底颠覆。
最新数据显示，2025年11月国内新能源乘用车渗透率接近六成，燃油车的主导时代不复存在，智能化、全球化与品牌突围成为当下车企的核心战场。
在这波变化中，曾被认为转型迟缓的传统车企与合资品牌，正在以更坚决的姿态投入重构——因为这已不是选择，而是关乎存亡的必答题。
过去那种喊口号式的转型早已失效，唯有动真格、敢触及痛点的改革，才能换来重生的机会。短期的阵痛换取长期的生机，已经被市场多次验证。
上汽2018年销量曾达705万辆巅峰，之后连续六年下滑。2024年，它选择启动彻底改革——销量虽再降两成，且一次性计提232亿元资产减值，但资本市场将这一举措视为清仓止损的信号。果然，2025年销量回升至450万辆，前三季度净利润同比增长17.3%，市值提前企稳。
长安的经历同样印证了深度变革的逻辑。2017年开启“第三次创业”后，前两年销量连跌、扣非净利亏损33亿，股价一度探底。但自2018年起迎来持续反弹，五年内实现十倍涨幅。对于资本来说，阵痛期往往是布局期。
现在，广汽也走上了这条路。
冯兴亚在新年致辞中直言：“我们以刀刃向内的勇气，闯过了变革最艰辛的隘口。”这句坦诚，正是广汽改革的核心精神——主动出清风险，卸下包袱，为未来全力提效。
广汽的改革，被定义为“番禺行动”。
2025年是这一行动的起步，最具象的标志是总部迁到番禺，贴近一线市场。紧接着，广汽在11月完成管理层调整，重要岗位全部到位：总经理由閤先庆担任，总会计师是王丹，四位副总经理则分别执掌产品、研发、制造和国际化业务。其中负责国际化的陈家才来自赛力斯、奇瑞，拥有丰富的海外运营经验，释放了广汽加速全球化的决心。
这套新班子的后续动作迅速落地。
12月，自主品牌业务单元改革启动，昊铂与埃安合并为一个BU；次年1月，传祺BU同步跟进。改革要求每个BU独立负责研发到盈利的全链条运营，让资源整合与决策效率最大化。
效率提升立竿见影——新车开发周期由26个月缩短到18~21个月，研发成本下降超过一成。埃安i60就是例证：11月中旬上市，12月即销量破万，如果按原流程推进，很可能错过年底消费高峰。
技术与市场的双线突破，是广汽变革的底层目标。
2025全年研发投入预计超百亿元，星源增程、夸克电驱和第三代混动三项技术拿下“世界十佳”称号，形成纯电与混动并进的布局；智能驾驶系统ADiGO GSD可覆盖几乎全部道路场景。
在全球化方面，广汽推进“OneGAC2.0”战略，全年向海外导入5款车型，新增巴西、波兰等16个市场，自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47%，业务覆盖86个国家和地区，并建成5家海外KD工厂。
一年多的变革，初步成果已显现。
2025全年销量172.15万辆，表面上平稳，但第四季度销量环比增长25.56%，且已连续三个季度保持正增长，势头越来越强。
终端表现也在改善：埃安12月销量创年内新高，广汽丰田全年逆势增长2.4%，广汽本田连续五个月环比增长。随之而来的，是基本盘稳定、科技成果逐步释放以及全球业务曲线走高——传祺E8牢守新能源中型MPV榜首，合资新能源领域铂智3X居冠，海外出口同比增长近五成。
更重要的是，机构开始看好广汽的未来。
瑞银上调其H股目标价与销量、盈利预测，摩根士丹利也给予“增持”评级，认为当前估值仍低于真实价值。这种认可，来自对广汽改革成果的直接观察与判断。
广汽的目标，显然不只是度过调整期，而是借改革彻底重塑自己。这个“新广汽”，不是短期数据的修饰，而是一场自上而下、全链路的脱胎换骨。
尽管未来仍有不确定性，但在阵痛期拿出真刀真枪的行动，本身就是最大的信号。
面对敢于直面短板、主动刮骨的国企，市场和外界或许可以多一份耐心，也多一分期待。
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