德国铁路公司去年12月敲定了一笔大订单，总共采购了3300辆巴士，主要供应商是本土的曼恩和奔驰，不过两百辆电动巴士则交给了比亚迪。这批车会在比亚迪位于匈牙利的工厂组装，招标结果显示，比亚迪的报价更低，技术也相当靠谱。
德铁这样干是为降本增效，保证公共交通运转顺畅。工会马上跳出来抗议，担心这会冲击本地就业，曼恩厂干活可能不够用。德铁回应说招标公开透明，所有车辆都得达标欧盟环保规范。
这事情背后是德国汽车圈压力超大。去年电动车销量降了27%，本土车厂靠着政府帮忙才撑得住。德铁选比亚迪成了个突破口，议会里绿党代表质问怎样才能在气候目标和就业之间找到平衡。德铁官员拿出比亚迪巴士的数据来讲，续航超过300公里，挺适合跑城际线路。反对党说，政府这波没好好维护关键产业。比亚迪匈牙利工厂明年就开始批量生产，以后车子算欧盟产的，能绕开贸易壁垒。
这事儿闹到了欧洲大舞台。委员会副主席在达沃斯说要整统一补贴，英国媒体认为这是直指中国的贸易壁垒。德国铁路买比亚迪的事被拿来做例子，重申得把供应链本地化。工会则催着德铁给本土厂多留点份儿。去年十二月底，德铁官宣比亚迪车辆用了本地软件，多少让一些担心稍微放松了点。
德国副总理兼财长克林拜尔去年十二月二十号在一次报社采访里直言不讳地批评了德铁的决定。他说这事儿让他火大，强调得搞点健康的爱国心，讲究同等条件下优先支持本地厂家。十一月他跑了一趟北京上海，亲眼目睹中国电动化的步伐，这更加坚定了他的看法，觉得比亚迪拿订单说明本土制造业正在走下坡路。
克林拜尔的话迅速在媒体上炸开了锅。《经济周刊》报道说，德铁挑性价比高的产品，也跟德国车企进中国时讲竞争的套路差不多。他把这当作一大威胁，担心中国抢了欧洲的蛋糕。进了议会，他摆出一堆数据说去年销量下降，本土厂商撑着靠救济；中国车企却越打越强，靠低价产品抢市场。克林拜尔呼吁得改采买法，得加上点爱国条款。
工会大佬布尔克特挺克林拜尔，说德铁让本土品牌成了笑柄。去年12月22号，工会直接甩声明，叫政府去查查招标过程。克林拜尔紧盯德铁的资金流，誓要守护国家利益。他的话火上浇油，焦点直指中国车企自主发展，气氛顿时紧绷起来。
欧盟给克林拜尔的态度回了一枪。委员会副主席达沃斯直言，得补贴才能抗住竞争。金融时报指出，这其实就是贸易壁垒的伪装。德国车企一边给柏林施压，想要拿保护伞。克林拜尔倒是装作没事，瞒着大家自家的产业靠补贴撑着，而中国企业却是在一步步壮大。去年十二月二十五号，比亚迪签了协议，克林拜尔依旧不依不饶。
克林拜尔的批评一激发争议。今年一月份，德国媒体盘点本土汽车在中国挣了不少钱，质疑他双重标准。克林拜尔死抱本土优先不放，完全不顾市场规则。他的话没把德铁订单吓跑，却暴露了欧洲车企的紧张情绪。与此同时，中国新能源规模不断扩大，宁德时代的工厂用的全是绿色电力，碳排放比一般低了四成。克林拜尔呼吁支持，响应的人却寥寥无几。
今年1月19号，德国政府重新启动了电动车补贴，总资金达30亿欧元，计划支持到2029年。补贴针对私人买家，纯电动车最高能拿6000欧元，按照收入水平分档发放。这个政策还追溯到1月1日开始，中国品牌比亚迪也能申请。环保部长施耐德指出，设置限制会造成资金闲置，本土产能跟不上，价格也就贵得多。
宝马老板齐普策警告说壁垒升级会招致中方反击，德国车企在中国市场利益不少。补贴和免税政策延续到2030年，资金来源是气候基金，却没顾及财政规矩。克林拜尔强调支持本土产业，实际上政策文件却对中国车开放，用纳税人的钱帮着外资卖车。这样的做法暴露出在竞争压力下的妥协。
中国新能源在欧洲动作频频：比亚迪匈牙利厂今年春就开始量产；宁德时代德布勒森工厂供应百吉瓦时的电池，全靠绿色电力撑腰。恩捷股份等厂商也接连进场，完善供应链。安凯巴士跑在巴黎街头，比亚迪柏林开了本地直营店。眼看这阵势，克林拜尔那套呼吁就尴尬了，欧盟电池法的碳排要求，被中国技术轻松绕过去了。
克林拜尔在议会上喊着要本土自主，可德国电动车市场靠补贴撑着，中国的份额却不断往上攀。今年以来，本地车企技术没啥突破，赚头还得靠中国。他的人气因为政策变来变去跌了不少，可挡不住中国一步步渗透，最后只能眼见本土制造业走下坡路。
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