现在全球电动车产业变化很快，越南车企 VinFast 正忙着把厂开到亚洲更多地方。12月16日，VinFast 在印尼苏邦的工厂开了门，这说明它在全球生产体系上迈出了新的一步。并且，这个年轻的越南车厂，也从一个“区域玩家”变成了“全球布局者”。
苏邦工厂只用了17个月就建好，这在汽车厂建设里，我感觉简直是“不可能的速度”。项目这么快，一方面是VinFast自己效率高，另一方面是印尼政府把电动车当成了国家战略，给了非常大的支持。对印尼来讲，这不只是一个外国车企来投资，更是要推动自己国家电动车制造能力大提升，想建一个区域新的工业中心。
VinFast 的计划是，未来几年会用更多当地零件：2026年超过40%，2029年到60%，2030年到80%。这表示印尼不只是装车的地方，还会成为当地供应链、零件厂商和配套产业一起成长的“摇篮”。越南公司在东南亚最大的汽车市场建这么大的制造中心，我觉得也说明区域产业格局正在被重新塑造。
印尼协调部长艾朗加在投产仪式上说，VinFast 的到来会显著带动当地工作机会、人才培训和产业链升级，并且有望把苏邦建成一个“区域电动车工业新中心”。对一个正在积极减少对化石能源依赖、发展绿色制造的国家来说，VinFast 的投资不只是一些生产数字，更是对它整体绿色转型的一大助力。
VinFast 亚洲区 CEO 周福山则表示，快速建好不只证明了企业的执行力，也说明他们对印尼市场是长期承诺。对一个人口超过2.8亿、摩托车和汽车还在增多的市场来讲，电动车普及的潜力巨大，本地化就是赢得市场的关键。通过打造本地供应链、扶持本土厂商、降低成本并且增强售后服务，VinFast 希望能在印尼站稳脚跟，不只是一个出口集散地。
苏邦工厂总面积有171公顷，总投资超过10亿美元，未来能慢慢扩建成一年产35万辆车。一开始，产能是5万辆，主要生产右舵版本的 VF 3、VF 5、VF 6 和 VF 7，从城市代步到家庭使用，车型很全。等到产能提高，工厂预计会给当地带来5千到1.5万个直接工作岗位，并且带动成千上万的供应链配套工作，为西爪哇的工业化提供新的增长动力。
要知道，VinFast 给本地供应商专门预留了园区用地。这表示电池、电子电控、充电设备和各种零件厂会慢慢向这里集中，帮印尼构筑自己的电动车产业链。这种“生态型扩张”模式，现在正逐渐成为 VinFast 的“出海密码”：它不只是单纯出口整车，而是在关键市场落地生产和供应链。这套做法，我感觉更像丰田、比亚迪这些大公司的全球化策略。
从越南北部的海防，到美国北卡罗来纳，再到印尼苏邦，VinFast 的全球制造体系正在形成一个环状结构。这家只成立了7年的车企，正在以非常快的速度完成那些曾经需要几十年才能实现的国际化布局。虽然它现在仍面临赚钱能力、产能增加慢、品牌知名度不高等多重挑战，但是这一系列投资清楚地表明了它想占领东南亚电动车“未来赛道”的雄心，我们真的不能小看。
对印尼来讲，苏邦工厂的落成不只是 VinFast 的胜利，也是自己国家电动车战略的一个重要节点。因为日韩车企都在积极布局，比亚迪和特斯拉也在持续推进，印尼争夺东南亚电动车工业中心的竞争越来越激烈。VinFast 的加入，我觉得会使这场竞争更加多元化，而印尼本土产业链会在更激烈的碰撞中获得成长。
现在全球汽车产业从“烧油的逻辑”走向“算力的逻辑”，VinFast 能不能在印尼站稳并向周边国家辐射，会成为它全球化成败的关键之一。苏邦，是一个开始，但这绝不是结束。我很看好它的未来。
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