燃油车战略大反转，奥迪为何打脸前任？未来能否翻身？

奥迪之前说2026年停推燃油新车，现在新CEO却宣布要生产到2035年，这变化让很多人看不懂。前任CEO说得好听，但电动车卖得不好，利润暴跌，新CEO只能改口。奥迪在中国市场销量下滑，工厂裁员，但又不敢放弃中国市场，只能一边降价一边找华为帮忙造车。

奥迪之前推出过不少电动车，比如e-tron系列，但卖得不好。2023年电动车销量只占总销量不到10%，价格还贵，配置还差。比如国产e-tron最早要54万，续航才400公里，连自动辅助驾驶都要加钱买。现在降价到30万，还是没人买。

软件问题更严重。奥迪和大众合作的软件公司搞不定系统，导致新车型Q6L e-tron推迟上市。大众CEO公开批评奥迪落后，前任CEO被撤换，新CEO上任后换了中国区负责人，还亲自管研发。

中国市场对奥迪很重要，但销量跌了10%，利润也少了。奥迪在中国有两个合资公司，一汽奥迪卖得多，上汽奥迪卖得差。新CEO半年去了中国六次，试驾竞品车型，还和华为合作开发智能驾驶。

奥迪现在一边延长燃油车生产，一边推新电动车。计划2025年出8款新车，包括和华为合作的燃油车A5L。但降价太多可能砸了品牌，比如Q3降到15万，Q5L降价39万，消费者可能觉得奥迪不值这个价了。

奥迪在欧洲关厂裁员，但在中国还得投钱。中国现在占全球汽车销量三成，新能源车卖得最好，奥迪必须抓住这个市场。他们推出子品牌，优化经销商，但效果还不清楚。

奥迪之前说得好，现在做得差，只能改策略。延长燃油车生产不是躺平，而是用燃油车赚钱养电动车研发。和华为合作补智能驾驶短板，但能不能赶上国产车还不知道。

奥迪CEO说要2030年利润率回到11%，但2024年利润暴跌37%，压力很大。他们在中国降价、合作、推新车，但消费者买不买账，市场说了算。

奥迪的路还很长，市场会给出答案。