最近看汽车新闻的时候，我注意到一件挺有意思的事。零跑的创始人朱江明在一次采访里讲到，车企坚决不能亏本卖车哪怕行业竞争再激烈，也得留点毛利。他说得挺直白：“一定要靠市场化的机制来淘汰劣势，把产品和品质都打磨得更好，这样企业和消费者才能都得实惠。”这话我挺认同的，毕竟谁都知道现在新能源车做得跟手机似的，一年一变样，不挣钱的买卖撑不了多久。
他还预判了未来五年的趋势，说新能源车的进程还会加速，销售占比可能涨到八九成。我当时看着那句“八九成”的预测，手里刚端起的咖啡还晃了一下这比例可太夸张了点吧？不过仔细想想，也不算没道理。电车现在跑得更远了，智能系统越来越顺手，尤其老家那边亲戚换车，大家都在试探着往新能源靠。就跟当年换智能手机一样，开始都嫌贵，后来发现省油、体验也好，就慢慢普及开了。
朱江明还补了一句：企业负责人火不火、有没有流量，其实都得靠产品撑。技术得跟上，车子得好用，宣传才有意义。这话让我想到前几天在地库看车，那销售姑娘说：“有些品牌花钱炒名人代言，但产品本身没亮点。”我光听都替她泄气。买车这事儿，最后拼的还是性能和体验，而不是哪个老板会说话。
说回行业这两年变化吧。之前新能源车打价格战打得太狠，几乎所有品牌都在卷。各种“优惠”“补贴”“限时购”活动，像是拼命往外冲销量。我记得去年底还收到两家店发来的短信优惠券，压根没买车，短信倒是收了一堆。后来行业开始冷静下来，到去年年底，价格战的劲头明显减了。
乘联分会那边有数据：去年一整年降价的车型只有一百七十多款，比之前少了四十多。尤其燃油车那边降价最明显地收手。混动、插混、纯电都比前一年稳多了。这说明什么？说明大家终于意识到，一味降价并不能撑起市场。眼下消费者更在意的是车的续航、质感，还有售后是不是靠谱。
不过，新政策的到来也让局势又多了几分复杂。2026年开始，新能源车的购置税优惠不再是全免，而是减半征收。这个调整看起来不大，可摊在买车账单上，那几千块真能让人犹豫。我上次帮一个朋友算过账，一辆二十多万的车，税一减半，差价能顶两个月油钱。
除了税，还有补贴方式的变化从以前的定额补贴改成“按车价比例”。这意思就是越贵的车补得越多点，便宜的反而没那么多诱惑。对消费者来说，就是得更仔细算清楚哪档车型更划算。
今年一过完年，各家车企的促销活动又开始满天飞。小米这次挺猛，直接给自家YU7推出三年0息的购车活动。具体方案是首付七万多，月供四千多，听着挺轻松。甚至高端一点的型号还能做到五年0息，首付二十万不到。我看这条消息时，脑子里还蹦出个疑问：他们这0息的钱，会不会其实藏在车价里。
特斯拉也没闲着。刚过完节，它就推出了七年超低息方案，分期下来Model 3月供不到两千块。看了下配置，续航和性能倒是不错，但算完账，发现整体成本差不太多。特斯拉还放出五年0息的选项，估计也是应对国内品牌的进攻。真是你方唱罢我登场，招数一个接一个。
就连五菱也要掺一脚。它给旗下的电动车打出购置税全额补贴，还叠加旧车置换最高八千的优惠。五菱的策略我能懂，靠价格和补贴吸引下沉市场的消费者。毕竟在三四线城市，预算有限的家庭更看重性价比。
这些信息看下来，我突然有种矛盾的感受：市场是更卷了，但理性还在回归。车企不再一味拼降价，而是把焦点重新放到“产品值不值”上。消费者也开始精打细算，不再被那些“限时优惠”轻易带节奏。
写到这儿，窗外的风有点冷，我顺势把手缩进了宽松的袖口想着这几年中国车市的变化，真挺像天气一样，冷暖交替，节奏密。朱江明关于“不能亏本卖车”的那句话，也许正是当下行业的共识：稳扎稳打，才能活得久。
我更关注的是，等这些优惠期过了，普通人买新能源车的门槛会不会又上去？政策调整、利息优惠、补贴比例……这些看似细小的波动，其实都在左右我们的选择。你身边最近有人换新能源车吗？他们是冲着补贴下手，还是看中了真正的体验？我挺想听听别人的感受，也想看这场看似平静的车市角力，最后真正影响的是谁。
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