电池去哪了？唐DM-i随车充争议背后的车主焦虑

电池去哪了？唐DM-i随车充争议背后的车主焦虑

提车当晚。小区地库只剩一个空桩。新车主翻遍后备厢。就是找不到那根能救命的线。20万的新车。瞬间变成大玩具。论坛里。这样的帖子一夜爆火。底下跟着七百多条“同款遭遇”。有人甚至说。这比没备胎还让人心慌。

王朝旗舰的“裸奔”尴尬

事情并不复杂。2025款唐DM-i智驾版的配置单里。悄悄删除了“便携式充电枪”。官方商城标价399元。下单后还需等待两周。车主当场愣住。销售也一脸茫然。“我以为全系标配”。比亚迪客服的回应冷静得像预设好的台词：出于“环保轻量化”考虑。部分车型不再随车赠送。建议用户按需选购。

轻飘飘一句“环保”。让人想起苹果不送充电头的旧事。但车主的焦虑是具体的。三四线城市的夜晚。公共充电桩前经常排队两小时起步。老旧小区电容不足。私人桩报装被卡。农村老家更是只有220V插座。那根3.3kW的随车充虽然慢。却能在夜间把电量从30%拉回80%。是最后的保障。如今。这根“保险丝”断了。

更让老车主不解的是“高低配倒挂”。老款唐DM、甚至10万元以内的秦PLUS都随车带枪。20万级的旗舰反而“裸奔”。有车主直言：“越升级越抠门”。情绪瞬间拉满。

成本账与口碑账的失衡

从商业逻辑看。这笔账很简单。一根充电枪采购价约180元。按唐DM-i月销1.2万台计算。每月可省下超过200万元。一年就是近3000万。对年销百万的巨头而言。这不过是营销费用的零头。却足以让首批车主在论坛连发十条“劝退帖”。口碑的折损很难用数字衡量。

真正的问题在于“信息不透明”。新能源车已进入普通家庭。很多人的第一辆车就是DM-i。他们不懂“交流慢充”和“直流快充”的区别。默认“车买回来就能充”。结果第一次补能就被现实上了一课。有车主摸索出“野路子”：下单前让销售在合同上手写“赠送原装充电枪”并盖章。八成店铺会妥协。这看似解气。却把压力推给了消费者。变相惩罚不会砍价的人。

更深层的矛盾是“宣传与配套的脱节”。发布会大谈1240公里综合续航。默认用户家里都有7kW壁挂盒。直播里演示“反向放电露营”。却没人提醒“放电枪也要单独买”。技术亮点被放到最大。使用场景却被悄悄裁切。

随车充的未来是“场景化选配”

从行业视角看。随车充确实在走向“选配”。中国充电联盟数据显示。全国公共桩保有量已突破240万。一线城市车桩比降至2:1。政策也在强推“小区统建统营”。逻辑上。慢充枪的使用频率会下降。车企提前砍掉“冗余”无可厚非。但节奏太快。用户教育没跟上。就演变成“信任缺口”。

一位二手车商透露。年底收车时会把“有无原装充电枪”写进评估表。缺一根平均压价800元。也就是说。现在省下的399元。未来可能让车多贬值一倍。这笔账并不划算。

短期看。比亚迪只需做两件事就能平息争议：一是把“是否含枪”做成醒目标签。出现在官网首页。而非藏在PDF第17页；二是给首批车主“限时0元加购”通道。用积分或商城券补发。成本可控。却能换回“听劝”的名声。

长期看。随车充不会消失。只会分化。有人需要2kW超轻量放后备厢。有人想要11kW双向放电。车企大可做成“场景选装包”。把选择权还给用户。而非一刀切地“替你环保”。毕竟。省成本的是企业。而承担不便的永远是车主。真要让新能源车像燃油车那样“说走就走”。先得让第一根充电线触手可及。