低价被视为中国汽车的竞争利器，不过俄罗斯市场却证明了这一套行不通，尤其是对于汽车这种产品，因为汽车的使用环境太恶劣了，而汽车的使用寿命也太长了，通过降低品质来降低成本这一套在俄罗斯的环境暴露了。
俄罗斯的行车环境有多恶劣？这里一年有很长时间都是寒冷的天气，下雪天需要抛洒融雪盐，很多道路都泥泞不堪，这样的环境对汽车是残酷的考验，尤其是俄罗斯人由于收入不高，汽车往往会使用10年以上直至报废都不换车，这对汽车的考验尤为严苛。
为了应付俄罗斯这种特殊的环境，德系、日系车大都进行进行针对性强化，日系车的防护涂层厚度达到120微米，德系车还增加了双面镀锌与防护涂层一起结合增强防腐性能，由此德系车的防护性能可以达到在俄罗斯这样的环境中使用12年都不生锈。
在发动机技术等方面，日系和德系也较保守，对于动力调配选择了保守的策略，发动机爆发性能较为温和，这对于使用长达10年以上的俄罗斯人来说就体现了这种策略的好处，因为爆发性能偏向保守调试，再加上他们在配件方面精度也更高，因此即使是耐用性不强的CVT波箱在俄罗斯也能使用10年以上而不会出故障。
此外售后方面，日系和德系也做得较好，由于众所周知的原因，当下西方车企都退出了俄罗斯市场，不过日系和德系仍然在保持着对俄罗斯供应汽车配件，这赢得了俄罗斯人的好感，因为汽车与消费电子等产品不一样，需要维持长久的售后服务，稳定的配件供应让即使是偏僻村镇的消费者也不用愁汽车维修问题。
这一切都是成本，而这些成本都包括在当初的汽车售价当中，曾经俄罗斯人吐槽欧美车的售价昂贵，然而随着汽车使用时间的延长，如今俄罗斯反而感受到了西方车的好处，日常使用基本不受影响，维护保养等仍然维持着，这就为欧美车重返俄罗斯市场随时都准备好。
这一切则在映衬出中国汽车存在的不足，中国汽车的售后服务不完善，即使当下许多中国车企在俄罗斯仍然销售着汽车却依然存在着配件供应不及时的问题，而偏僻村镇的消费者更是为中国汽车的维修保养问题而头疼，以至于俄罗斯媒体吐槽中国汽车“只管卖车、不管售后”，如此做法正损害着中国汽车的品牌形象。
俄罗斯媒体还联合本地的专业评测机构对比了中国汽车与西方汽车的品质差异，指出中国汽车的防护涂层只有80微米左右，这样的标准可能在中国本土能经受住使用10年以上的考验，但是在俄罗斯这样的寒冷环境下，融雪盐以及长期潮湿的环境下就顶不住了，这也是为何中国汽车在俄罗斯频繁被报道锈蚀问题的原因。
在配件方面，西方车企普遍采用采埃孚、大陆集团、爱信波箱等全球顶级供应商的配件，这些配件价格昂贵但是耐用，而中国汽车采用的配件在品质方面有待提升，偏偏中国汽车企业为了强调动力性能在调配方面过于激进，这就导致中国汽车使用时间一长就容易出现异响等问题，故障率也偏高。
在俄罗斯市场的遭遇对中国汽车来说是一种警醒，在海外市场销售汽车需要强化汽车的品质，还要从一开始就考虑到汽车的售后服务成本，这都导致在海外市场销售汽车的成本远高于国内市场，在欧美市场更可能遭遇集体诉讼，这都要求中国汽车走向海外市场的时候绝不能仅仅是考虑汽车制造的成本，还需要考虑到售后服务等带来的巨额成本问题。
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