我问你个问题，如果现在有人拿出一块地，只收你一成的钱，还顺手借给你几百亿搞装修，你觉得他是疯了还是在下一盘大棋？
最近我翻看上海市经信委和商务部的一些公开报告，心里一直就在琢磨特斯拉入华这件事。这几天刚好看到一个关于上海临港产业集群的最新动态，说是二零二六年上海的目标是把智能网联汽车产值拉到更高规模，我猛地又想起当年那桩引起巨大争议的买卖。
我查了下当时上海临港那块一千二百九十亩地的出让价格，大约是九亿七千万元，确实只有市场评估价的一小部分。那时候很多人看不懂，觉得这不是明摆着给美国公司送大礼包吗？但我仔细抠了抠那份对赌协议里的细节，说实话，看完我后背有点冒汗。上海当时这帮人，是真的狠。
协议里白纸黑字写着，特斯拉从二零二三年起，每年得给上海交二十二亿三千万元的税。如果交不上，地收回，房产收回，还得把差的那九成地价全给补齐了。这种签法，简直就是把刀架在脖子上逼着马斯克拼命。我看了下官方披露的二零二四年最新产值数据，特斯拉上海工厂去年的交付量超过九十四万辆，出口量也极其惊人。
根据国家税务总局相关行业数据推算，它一年的纳税额其实早就远超那个二十二亿的保底线了。
我纳闷的是，为什么当年我们自家的品牌没能拿到这种待遇？其实你去看看二零一八年前后国内新能源市场的样子就明白了。那时候很多车企是跪在补贴里活着的，出个续航两百公里的代步车就能拿几万块补帖。这种温水煮青蛙的环境，能养出什么好东西？
上海把特斯拉引进来，那是往鱼群里扔了一头饿了三天的鲨鱼。
我前两天看路透社和新华社的一篇深度报道，里面提到一个细节非常有意思。二零二四年，特斯拉上海工厂的零部件本土化率已经超过了百分之九十五。这是一个什么概念？这意味着，除了极少数核心芯片或特定传感器，你在这台车上见到的每一个螺丝钉、每一块玻璃、每一条线缆，基本都是中国工厂生产的。
我查了下临港周围的供应链名单，像旭升股份、拓普集团这些企业，以前规模其实没这么大。但为了挤进特斯拉的供应链，这些公司硬生生被逼着去升级自动化流水线，去对接国际那套严苛的管理标准。以前咱们的零件厂是给低端车配套，现在是给全球销量冠军供货，这种技术和标准的溢出，才是最值钱的东西。
就在昨天，我看到比亚迪发布的最新产销快报。二零二六年开年，国产新能源车的市场占有率已经稳稳站住了脚。我一直在想，如果没有当年特斯拉这条鲨鱼进来搅局，比亚迪、蔚来、理想这些公司，能有今天这种不要命的研发劲头吗？
那时候大家还觉得特斯拉降价是收割，现在看，它更像是一个标杆，把价格和性能的底牌给掀了。
现在的临港已经不是当年的盐碱滩涂地了。我问过在临港工作的朋友，那边现在直接创造的岗位将近两万个，平均工资在行业内是非常能打的。加上上下游那些几千家供应商，养活的人口起码是以十万计。
当年那笔看似亏本的地价买卖，其实是用一笔极小的沉没成本，买到了一个世界级的产业高地。二零二五年上海市国民经济和社会发展统计公报里提到，汽车制造业依然是这里的支柱，而新能源汽车的占比还在持续攀升。
很多人总喜欢算小账，盯着那点地价差。但如果换个角度想，如果上海当年没把这块地给特斯拉，现在的临港可能还是长满杂草的荒地，而我们那些国产车企，说不定还在为了那点购车补贴跟政策玩捉迷藏。
你看着现在满大街跑的国产电动车，再看看现在中国零部件企业在全球的地位。有时候我在想，这种拿土地资源换产业升级的生意，到底是我们在求别人，还是我们在借着别人的势，完成自己的跨越？
既然特斯拉能超额完成对赌，上海拿到了税收和产业链，那当初那些骂声，现在听起来是不是显得有点太着急了？
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