2月卖了48辆。
上汽通用别克品牌2025年全年卖了43.67万辆，在主流合资品牌普遍承压的背景下实现了21%的增长，昂科威Plus全年卖了12.91万辆，君越同比增长106%，GL8在MPV市场依然是扛把子，但威朗Pro这台车，官方指导价12.89万起，终端优惠后低至6.59万，2月销量只有48辆，如果把乘联会零售数据和批发数据放在一起看，2月紧凑型轿车榜单上朗逸卖了1.6万辆，速腾1.3万辆，轩逸8998辆，威朗Pro排在第44名，48辆的月销意味着全国600多家别克4S店，平均每12家店才卖出一台。
一台打五折的车，消费者连看都不想看，这才是最残酷的信号。
研发团队很早就知道1.5T四缸发动机配钢链CVT这套动力总成在同级别燃油车里相当能打，184马力的输出在紧凑型轿车里算头部水平，双10.25英寸联屏放在两年前也是越级配置，问题出在产品定义阶段，当时没人预料到比亚迪秦PLUS荣耀版会直接杀到7.98万，馈电油耗3.8L/100km，开威朗Pro加一箱92号汽油跑500公里，油钱300多块；开插混每天往返50公里，电费一个月不到100块，这不是产品力的问题，是算账算不过的问题，工程师做了一个好产品，但市场已经不需要这个品类了。
研发团队在立项时的处境其实很尴尬，当时泛亚技术中心推进多款新能源车型的开发，威朗Pro作为燃油轿车项目，排期不断被挤压，测试资源也被优先级更高的电动车型占用，一个参与底盘调校的工程师后来在行业交流里提过：威朗Pro的转向手感标定只做了两轮就冻结了，原本计划的三轮精细化调校因为测试台架被E5项目占用而取消，这不是技术问题，是资源分配的问题，在集团全力向新能源转型的过程中，燃油车项目自然地被边缘化了。
网上关于威朗Pro停产的传闻从2025年初就开始蔓延，官方始终没有正面回应，但现款威朗仍以2023款为主销车型，至今没有2026年换代公告，有车主爆料交了定金后才发现买的是停产库存车，4S店明知停产却没有告知，这件事反映的不是诚信问题，而是整个产品线已经进入混沌期，厂家不确定要不要继续产，经销商不确定该不该进货，消费者不确定买了以后配件好不好找，这种三方互不信任的僵局，比降价更致命。
2024年上汽通用净亏损266.88亿元，虽然2025年实现了连续五个季度盈利，但2025年全年新能源渗透率仅为15.8%，远低于行业约50%的平均水平，在大股东通用汽车自身也面临净利润同比下滑55.1%的压力下，谁还有精力去挽救一款月销不到50辆的燃油轿车？威朗Pro不是不努力，是它的存在本身在品牌内部就已经被边缘化了。
但话说回来，6万多买一台184马力的合资A+级轿车，放在三年前是想都不敢想的事，如果你不需要绿牌，没有通勤成本焦虑，只想花小钱买一台皮实耐用的油车代步，威朗Pro的机械素质在同价位没有对手，1.5T加钢链CVT的动力总成在市区走走停停很跟脚，高速超车底气比轩逸的1.6L加CVT强不少，内饰塑料感强是真的，后排座椅角度偏直也是真的，但这些东西在这个价位段里算不上致命缺点，你要做的就是问自己一个问题：愿意花6万块钱买一个随时可能停产的孤儿车型吗？
这大概是威朗Pro最终的命运，一款被时代遗落的好车，用最低的价格完成最后的谢幕，如果这款车触动了你，不妨去当地4S店亲身体验一下，也许你会找到属于自己的答案。
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