这是领克10全系最贵、续航最短的一台车，但同时，它也是开起来最爽的一台。
带着对去年试驾Z10那种“既要又要”风格的复杂心情，我坐进了这台10+的驾驶位，本来没抱太高期望，毕竟当时那台车既想标榜运动，又想照顾家庭，最后落得个两头不讨好的尴尬境地。
可这次不一样了，领克似乎终于长了记性，它学会了放弃讨好所有人，直接把这台车往纯粹的运动方向调。
车辆外观依旧延续了经典的“The Next Day”家族设计，那个标志性的树杈灯，好不好看全凭个人审美，但辨识度确实拉满了，在车流里一眼就能认出是台领克。
我手里这台四驱竞速版自带运动套件，那套下包围和大尾翼，视觉冲击力极强，尤其是那个大尾翼，看着就透着一股子狠劲。
虽然普通版加8000块也能选装，且后市场满大街都是平替改件，但我真心建议这8000块别省。
毕竟后期加装得往尾厢盖上钻孔，这一钻，你的爱车直接从精品原厂变成大事故一手车，这买卖实在划不来。
黑武士配色多少缓解了纯电轿车那种臃肿的视觉感，侧面看去贴地感确实增强不少，即便它本质上依然无法完全摆脱纯电平台带来的肥厚感。
内饰布局保持了领克一贯的统一性，细长的仪表盘嵌入隐藏式出风口，将仪表台上下分割，上方那条氛围灯带在夜间行驶时，会不可避免地反光到主驾侧车窗上，这算是个小瑕疵。
中岛的水杯架盖乍看闪闪发光，质感酷似碳纤维，实则更像是水转印工艺，官方资料对此闭口不谈，大概率就是装饰件。
现在很多车企喜欢堆砌碳纤维元素，一旦处理不好，不仅廉价感十足，反而容易显得有些“鬼火”。
四驱竞速版座椅特意用了黄色的碳纤维装饰，甚至效仿宝马M系列搞了个碳纤维停机坪，只不过这玩意儿纯粹为了设计而设计，不像宝马那是实打实的腿部支撑，在10+上它就是个摆设。
好在座椅本身的舒适度完全碾压宝马那套“老虎凳”，包裹感和支撑力极佳，翻毛皮材质摩擦力充足，能把你稳稳地锁在驾驶位上。
关于后排，我个人向来认为买这车的用户根本不在意，但几位品牌产品经理的反馈刷新了我的认知，他们说用户嘴上说不在意，一旦后排体验拉胯，骂得最凶的还是这帮人。
领克显然也意识到了这点，虽然受限于地台高度，但他们尽可能压低了臀点，通过抬高坐垫上翘角度，至少让后排乘客能找到一个像样的小板凳，不至于坐得太难受。
真正让我觉得领克开窍了的是这台车的动态表现。
开上路的第一时间，路感清晰得让人惊讶，即便在舒适模式下，前双叉臂配后五连杆的CCD悬挂，也只是把路面信息柔化了一点，远没有Z10那种恨不得帮你把路面铺平的错觉。
一旦切入运动模式，路面的每一处接缝、甚至是一颗石子，都能通过悬挂和座椅精准地传递到屁股上。
这硬度起初让我不太适应，毕竟前阵子我还在吐槽Z10的伪运动，现在领克真把车调硬了，我又开始纠结普通人能不能接受。
你看，这就是车评人典型的双标嘴脸。
但硬的好处确实明显，快速变线或者大曲率弯道时，悬挂支撑性极其稳定。
虽然说它是“弯道之王”有点夸张，但暴打市面上大部分所谓运动车型，它完全有底气。
只是，即便悬挂支撑到位，它依然没能给我推到极限的绝对信心。
多年以后，面对10+模糊的转向，我依然会想起当年试驾初代领克03+的那个下午，那时候这车哪哪都好，就是转向虚位大得像踩在棉花里。
七年过去了，时代的变迁让变速箱这个短板消失了，但领克祖传的转向模糊问题，竟然在这台10+上又复现了。
转向初段虚位明显，缺乏明确的力矩反馈，轻转方向盘时，就像戳进了一块面团，你根本感知不到车轮的精准指向。
直到转向角度加大、速度提升，随速增益介入后，它才开始与驾驶员呼应，展现出一些路面反馈。
在日常中低速区间，这种“转面团”的感觉极大地削弱了驾驶乐趣。
转向是驾驶者感知车辆最直接的入口，领克真的应该把这块短板补上。
在纯电时代，马力确实变得廉价，925匹马力、零百3.2秒的成绩，路上除了极个别的怪兽，基本可以顺秒一切。
舒适模式下，这车并不窜，适合日常代步；运动模式则明显加大了电门灵敏度，不细腻控制的话，真的会晃得人头晕。
领克的老毛病依旧存在，运动模式下突然深踩电门，动力释放总有那么一丝细微的迟滞感，对敏感的驾驶员来说，这种感觉很难忽略。
为了控制成本和车重，它仅配备了一块77度的磷酸铁锂电池，CLTC续航536km，要是像我这几天这样暴力驾驶，电耗常年维持在20以上，实际续航表现可想而知。
但买这车的人，谁不是奔着那股战斗感去的？
刹车系统倒是领克的强项，四活塞卡钳配brembo打孔盘和竞技刹车皮，制动表现既线性又充满信心，脚感相当Q弹。
CRBS与机械刹车的衔接处理得非常细腻，刹停瞬间几乎没有点头，这表现比自家大哥极氪要好不少。
总的来说，领克10+确实不是一台舒适的车，底盘硬、续航短、后排空间受限，注定它不会成为走量的爆款。
但我反而对它心生敬意，因为领克终于不再试图用一台运动轿车去讨好所有人的标准答案了。
造车这件事，卖得好不好与该不该被造出来，完全是两码事。
品牌既需要走量的车型，也需要这种偏门却极具个性的标杆产品。
就像保时捷911，虽然自身利润有限，但它撑起了整个品牌的运动灵魂，让卡宴等车型在市场上无往不利。
领克需要这种光环，也需要这种不那么正确却足够有意思的尝试。
我依然期待未来能看到更多这样的领克，也希望下一次，他们能去路特斯潜心讨教一下，底盘都已经调到这份上了，别再让我继续“转面团”了。
