工信部申报名单一出来，消息就像一记清脆的惊雷。
比亚迪给出一个全新品牌，名字叫“领汇”，四款车一并亮相，指向很明确，瞄准B端出行市场。
这阵仗不小，e5、e7、e9、M9齐齐站队，像打出一套组合拳。
有人心里嘀咕，这波是试试水还是要下重注？
四把“新锤子”摆在台面上，谁用起来更顺手，谁能把活儿干漂亮，答案正一步步走来。
清晨五点，网约车司机老张在车库里蹲着刷手机，一条推送弹出来，他眼皮都抬高了半寸。
车队经理王姐的电话紧跟着打进来，嗓门里带劲儿。
“看见没？比亚迪搞了个新牌子，叫领汇。四款车，阵容不赖，中不中？”老张嘴里一声“哎呦”，眼珠子一转，“要是空间、续航都稳当，俺就琢磨换车。跑活儿图个省心，谁还愿意天天和电量打游击。”两人你一言我一语，像在菜市场挑瓜，越聊越来劲。
老张心里也有几分打鼓，选车最怕眼花缭乱，配置说不清，价差也不大。
他又细看了一眼资料，发现“领汇”不是空中楼阁，都是在比亚迪成熟平台上做延展，心里那股子不踏实慢慢就消散了半截。
这个新品牌已经在工信部完成申报，四款车的名字清清楚楚：领汇e5、领汇e7、领汇e9、领汇M9。
领汇e9基于比亚迪汉打造，沿用家族化设计语言，车身长度4995毫米，宽度1940毫米，高度1495毫米，轴距是2920毫米。
动力有两种选择，电机功率135千瓦和150千瓦。
领汇e7同样走家族路线，长度4780毫米，宽度1900毫米，高度1515毫米，轴距是2820毫米，电机功率提供100千瓦与130千瓦两档。
领汇e5基于秦PLUS EV来做，长度4805毫米，宽度1837毫米，高度1530毫米，轴距是2718毫米，电机最大功率100千瓦。
领汇M9基于比亚迪夏打造，细节做了些调整，车身长度5200毫米，宽度1970毫米，高度1805毫米，轴距是3045毫米，动力是一套插电混动系统，1.5升发动机加电机，电机最大功率200千瓦。
老张看到e9时眼睛一亮，这尺寸摆在那儿，轴距2920毫米，后排妥妥的。
他脑子里立刻串起机场接驳的场景，大箱子小箱子都能塞，乘客坐下腿能伸直，心情就不那么拧巴。
乘客上车闲聊，“这车坐着挺安静。”老张手扶方向盘，笑着回，“咱这150千瓦的版本，起步轻快，超个车不拖泥带水。稳当。”他在心里把e9贴上一个标签，大中型纯电轿车里，这一台像棋盘上的定海针，场景里有门面有气场，接待和城际都靠得住。
王姐更关心e7，她看尺寸和功率搭配，觉得就是那种万金油。
轴距2820毫米，空间能打，能耗也能控制。
她在群里发话，“动力选100千瓦还是130千瓦？”老张立刻接话，“城里跑得多，100千瓦就够使。要是高架绕城常常去，130千瓦更合适。够用就好，别瞎折腾。”这一来一回，像在调菜谱，咸淡拿捏。
有人笑称e7像家里那个万能插座，啥场景都能插上就用，适应度高，关键还省事儿。
老张对e5有种朴素的偏爱。
轴距2718毫米，尺寸不算大，走位灵活。
一天几十单，早晚高峰拐来拐去，电耗稳，维修省，才能把辛苦劲儿换成票子。
他拍了拍方向盘，“要是这车电耗低点儿，俺就认了，妥妥滴。”这款车基于秦PLUS EV，成熟度摆在那儿，一台100千瓦的电机，不花里胡哨，踏踏实实干活。
有人给它起了外号，车队的“螺丝钉”，小，但关键，顶出勤率。
领汇M9的存在让王姐心里更踏实。
轴距3045毫米，车身大，空间宽，插电混动系统带来的灵活性直接对症下药。
电机最大功率200千瓦，配1.5升发动机，跨城接驳跑起来不挑桩，补能不头疼。
客服小李问，“外地包车多不多？”王姐回，“多，M9顶得住。沿途桩不全也不慌，油电都能用。”大家心领神会，这台就像长途里的多面手，遇到临时变化不慌不忙，策略丰富。
有人把“领汇”的策略形容成一套“运营工具箱”。
四把扳手，口径各不相同，对着不同的工况来拧。
基于比亚迪汉、秦PLUS EV、夏这些成熟平台做延展，家族化设计把外观与内饰拉到一个统一风格，车队形象更规整，乘客从远处看也能一眼认出来是什么类型。
平台复用带来的好处不止是省开发力气，还在供应链和维保上更有底子。
有句老话拿来恰到好处，“工欲善其事，必先利其器。”在B端，车就是器，适配度越高，开发、采购、维保的链条越顺，车队的标准化就越扎实。
把参数摆在运营里看，轴距和车身尺寸直接影响乘坐的舒适和后排的友好度。
腿能伸直，心态就松，乘客评价更愿意给高分。
功率的档位等于给车队来一套“按需配餐”，从100千瓦到200千瓦，轻载满载都能覆盖，平路上坡都能应对。
纯电适合城市里高密度的补能网络，插混更适合跨城、乡镇、景区这些补能不充分的路段，少一点不确定，多一点可控。
老张摆手，“跑活儿最怕啥？停在路边干瞪眼。”这话直白，也实在。
这几年B端出行的节奏越来越快，电动化的渗透一路向前，平台化调度把车的利用率抬起来，城市交通拥堵里，车的能耗和维保就是车队的日常功课。
比亚迪这个路径看起来不出奇，底层逻辑却是把场景铺开，再把成本和效率的杠杆握得紧一点。
从家族化到平台复用，从纯电到插混组合，都是把运营这盘棋下得稳。
有人用“老树嫁接新枝”的比喻来形容，枝条新，根基稳，树冠能更大。
工信部申报的动作本身就是一个信号，技术信息走进公开流程，量产推进的节奏在轨。
具体价格、上市时间、交付节奏、配套售后和补能方案，暂时还没放出细节，大家的关注点就像在跑马灯一样转来转去。
王姐关心的是维保标准和车队级服务，老张挂念的是电耗和疲劳度，企业采购看的是通勤和接待能不能一车兼顾。
问题一个接一个，答案要在后续慢慢揭。
互动的问号也在空中盘旋。
司机更在意电耗还是空间，这两头怎么权衡。
车队怎么在e5、e7、e9、M9之间搭配比例，城市短途多不多，跨城接驳占不占比。
企业采购看预算，考虑通勤高峰和会议接待，是否要分层配备。
有人引用“不积跬步，无以至千里”，把这件事表达得很贴切，一台更适配的车，对B端来说就是一小步，累积起来就成大步。
故事又回到车库。
阳光从门缝里挤进来，落在水泥地上，老张把手机屏幕锁了，心情像被风轻轻一拂。
他对王姐说，“四款车都亮相，咱车队是不是也该盘盘菜谱？”王姐点头，笑得干脆，“这一回不是拿一把钥匙撬整扇门，是四把钥匙一起挂到腰上，哪个场景用哪把，心里得有数。”老张挠挠头，“e5顶出勤，e7扛主力，e9撑门面，M9跑远途。俺这脑袋瓜子也算开了窍。”两人对着一串数字，像对着一副棋盘，布局在心里慢慢成形。
有人把领汇的出现看成一场B端的加速赛。
四款齐发不是凑热闹，目光清楚地盯着网约车、政企通勤、机场接驳、营运租赁这些高频场景。
家族化设计像制服，平台复用像标准工具，车型矩阵像兵力。
围绕这些点，车队的组织效率更往上走一格。
下一步的看点也有不少，车队级维保方案会不会同步公布，金融与补能的一体化会不会打包落地，交付节奏如何安排，服务保障是否覆盖到高强度使用的每个角落。
这个提问像把石子投入水面，涟漪一圈圈晕开。
有人把这件事总结成一句轻松的话，“车变成生产工具时，选车不是看眼缘，是看能不能赚到钱，能不能稳当。”这话直来直去，没啥花架子。
老张把钥匙插进车门，忽然觉得今天的风有点新鲜。
他心里打着小算盘，“领汇这一手，像是把四张牌铺开，谁拿来能赢，得看场地、看人手，也得看运气。”王姐在旁边补一句，“运气是加分项，底子才是硬通货。”两人对视一笑，车库里回荡着一种笃定的轻松。
“工欲善其事，必先利其器”，这句老话今天显得不古。
领汇把器摆在桌上，形状各异，指向统一。
台面上已经有了信息，车身尺寸、轴距、功率、动力路线都清清楚楚，合规的流程也已经跑起来。
谁会先动手，谁会把四把钥匙配齐，谁会把这盘棋下得顺溜，悬念还在，耐心也在。
不远处的道路上车来车往，日常就是最好的试金石，答案就在路上。
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