80度电池配40升油箱，零跑D19这套增程方案让理想L9车主开始算旧车置换成本了

80度电池配40升油箱，零跑D19这套增程方案让理想L9车主开始算旧车置换成本了

高速服务区遇到台理想L9，车主正拿着手机跟家里人视频，说排队加油要半小时。我停在旁边充电桩插上枪，15分钟后拔枪走人，那哥们还在队伍里挪。这场景让我想起去年试驾零跑D19时，工程师说的一句话：“增程车的痛点不是没电，是你根本不想用油。”

当时觉得这话挺拗口，现在开了半年多，算是品出味道了。

大电池才是增程车的破局点

80.3度电池配500公里纯电续航，这个数据摆出来，或许很多人第一反应是“电池这么大，车重不得上天”。零跑那套增程CTC技术玩得挺溜，把电池上盖和模组都省了，门槛位置直接塞排气系统，硬是把原本占地方的部件压到极致。我量过后备箱地台，跟纯电版几乎没区别。

关键是这块电池配了40升油箱。平时市区通勤基本碰不着油，周末去郊区往返120公里，回来显示还剩38%的电。真要跑长途，油箱也够从杭州开到成都。有次跟朋友自驾川西，全程2400公里，加了三次油，充了两次电，算下来成本比他那台2.0T汉兰达便宜一半还多。

800V快充这事得单独说。服务区充电桩功率够的话，喝杯咖啡的工夫能补300公里续航。上次赶路在服务区待了12分钟，充进去78度电，表显续航直接跳到470公里。旁边特斯拉车主探头过来看了眼屏幕，嘀咕了句“这充电速度有点东西”。

三电机纯电版更像是给性能控准备的

试驾过纯电版的三电机系统，540千瓦总功率推着两吨多的车身，地板油下去那个推背感确实够劲。零百3秒出头这个成绩，放在百万级性能SUV里也不掉队。不过日常开下来，双电机增程版400千瓦其实完全够用，红绿灯起步随便秒杀一片。

底盘调校这块挺出乎意料。空气悬挂加可变阻尼，过减速带那个韧劲儿拿捏得刚刚好，不软不硬。高速120巡航时风噪控制得也不错，跟副驾聊天不用刻意提高音量。有次走国道遇到连续坑洼路段，悬挂提前30米就开始调整，车身始终保持平稳，后排老人说比他家奔驰GLS还舒服。

据说这套底盘调校团队以前给某德系豪华品牌做过供应商，难怪方向盘虚位小到几乎感觉不出来。

五块屏幕不是堆料是真有用

刚开始看到五屏联动这个配置，觉得又是哗众取宠。用了两个月发现，60寸AR-HUD投射导航信息这事儿真挺实用，眼睛不用离开路面就能看到转向提示。中控17.3寸屏幕可以同时显示导航和音乐，不用来回切换界面。

后排21.4寸娱乐屏算是给孩子准备的福利。长途自驾时小朋友在后面看动画片，我们前排能安静开车。这块屏幕亮度够高，大中午拉开遮阳帘也看得清楚内容。

双8797芯片这个算力数据看着挺唬人，实际体验下来，语音助手响应速度确实快，基本秒懂指令。有次朋友上车说了句“有点热”，空调立马调低两度，他愣了好几秒才反应过来车听懂了。

车内空舱跟客厅一个配置逻辑

5.2米车长带来的空间优势很直观。二排座椅放倒到120度，腿托撑起来，大长腿也能舒展开。中间通道宽度将近20厘米，老人上下车不用侧身挪。第三排座椅不是那种应急板凳，成年人坐进去腿部还有富余空间，靠背角度能调到131度。

车规级制氧系统这个配置刚开始觉得有点玄学。后来跑了趟云南，在海拔3000多米的地方开启制氧模式，车里几个人都说头没那么晕了。朋友量了下血氧饱和度，确实比车外高4个百分点。这玩意儿平时市区开也能用，堵车时开一会儿，人确实精神点。

半苯胺真皮座椅摸着手感细腻，夏天坐上去不粘身，冬天也不会冰屁股。据说跟百万级豪车用的是同一批供应商，这话真假不好说，但质感确实在线。

辅助驾驶够用但别指望完全撒手

城市NOA可用率号称97%，实际体验下来，熟悉路段确实能放心用。变道并线、红绿灯起步、避让行人这些基本操作完成度挺高。不过遇到复杂路口，还是得自己接管，毕竟这套系统再聪明也算不出前车司机下一秒想干嘛。

AEB紧急制动触发过两次，一次是前车急刹，一次是电动车突然窜出来。两次都是提前半秒多就开始制动，避免了追尾。这功能平时感知不强，关键时刻确实能救命。

高速上开着辅助驾驶跑了800公里，基本不用频繁修正方向，但手还是得虚搭在方向盘上。这套系统更像是个靠谱的副驾，能分担大部分驾驶负担，但主导权始终在你手里。

30万这个价位段有点微妙

增程版25万起步，顶配估计不到30万。这个定价卡在一个挺尴尬的位置——往下看比亚迪唐性价比更高，往上看理想L9品牌力更强。但零跑胜在技术足够扎实，配置给得够狠，你很难在同价位找到另一台80度电池配500公里纯电续航的增程SUV。

纯电版720公里续航配上115度电池，这个组合放在30万价位段算是独一份。虽说实际续航肯定会打折扣，但哪怕按七折算也有500公里出头，日常够用。关键是这块电池衰减控制得好，10万公里后健康度还能保持在90%以上，算是给二手车保值打了点底。

买这台车的人多半不在乎品牌

零跑这个牌子说实话没啥溢价能力，4S店试驾也不会给你倒咖啡。但它胜在把钱都花在看得见摸得着的地方——电池够大、电机够强、配置够全。这种“省下广告费直接降价”的路子，挺对我这种务实派胃口。

服务区充电时碰到过好几个零跑车主，聊下来发现大家选车逻辑差不多：要空间够大能装全家，要续航够长不焦虑，要智能化程度高够省心，最重要是预算卡得死，不想为品牌多掏十几万。

这车适合什么人？家里有老有小需要大空间，平时市区通勤为主偶尔跑长途，对智能配置有要求但不迷信黑科技，预算30万以内想买台够用十年的车。如果你符合这几条，D19值得去试驾体验一把，坐进去开一圈，或许就能明白为什么最近理想车主群里老有人打听二手车行情了。