你要是拿零跑和问界这么比，华为的日子可就难过了，因为两边都用智能驾驶，都配空气悬挂，都塞了大电池啥的，可相似点再多，实际用起来品质差得远，买家群体也完全不一样，这种比法没啥意思。零跑是个刚起步没多久的车厂，为了抢市场，只能拼命堆配置然后猛降价换销量，问界背后是华为这种老牌企业，攒了多年经验，把车身质量，用料，还有智能开车和安全这块做到顶尖，两个东西压根儿没法平起平坐，各有各瞄准的买家。
比方说，我觉得问界定价有点儿高，可零跑的做工和耐用度真赶不上它，零跑就靠那股子实惠劲儿吸引人，两边买车的人想法天差地别，硬凑一块儿比，意义不大。要是真按那些传闻说，零跑很快就碾压华为了，实际情况完全不是那样，买零跑的那些人压根儿不会去瞄问界，问界的粉丝可能连零跑都不带瞅一眼的。零跑的价格低多了，我这儿一千多块一辆，太古汇那边十几万一辆，这价差摆着呢，它这一下子宣传得可带劲儿，网上直接把零跑拉出来跟各种六座智能电动车比，省了好多广告钱。
问界M9上有的那些配置，零跑C19基本都有，可价格差一倍还多。
去年新势力车厂里销冠，品质要是真差，怎么可能卖出六十万台去。问界定价高是高了点儿，可鸿蒙智行这套系统，值不值那三十一万块，你自己掂量。华为的智能驾驶是真能上路跑的，好多人都在实际用，零跑的那个智能开车系统呢，很多人都不敢开着上高速，能一样吗。
要是零跑上配华为的乾坤智能驾驶，那销量估计就爆了。两家车企定位不一样，零跑主打便宜好用，适合想省钱的入门用户，问界走高端路线，针对追求稳定和科技的买家，配置重叠了点儿，但开车体验和长期可靠性差老远，买之前多试试车就知道区别了。
零跑新厂子起步快，销量蹭蹭上来靠的就是性价比高，电池大，空间足，智能功能齐全，可车身用料和组装精度没那么细致，开了几年可能小毛病多点儿。
问界呢，华为的底子厚，软件更新快，安全系统牛，智驾不光是噱头，实际帮你避险，客户多是上班族或家庭用户，愿意多花钱买安心。
比配置单子没用，得看用着舒不舒服，开多久不坏，这种对比才靠谱。零跑打出的广告战聪明，借着比价就火了，可真要选车，问界那套生态连手机车机无缝，零跑还得追。价格一千多对十几万，听着悬殊，可问界卖的不是铁皮，是那份可靠感，零跑卖的是入门门槛低。
去年六十万台销量不是白来的，零跑用户反馈电池续航稳，空间大，适合年轻人开，问界用户说智驾省心，家人坐着稳当。
两边都没错，就看你口袋和需求，硬比高端和入门，闹心事儿。
华为智驾数据多，优化好，零跑的还在迭代中，胆小的人先等等。问界溢价来自品牌和体验，零跑靠量取胜，各有道行。买车图啥，零跑让你省钱多玩，问界让你开车不操心，选对了就行。
全部评论 （0）