倒着爬天门山这件事，说白了，有点离谱。
但真正离谱的，不是仰望U8可以爬，而是它爬得过于轻松。
很多人看完视频，第一反应都是：
“不是哥们，这纯属倒放。”
有朋友会觉得，自己的车兴许猛踩个油门/电门也能上。
那你再看看下面这个呢？
这回都不是什么正常地形，这特么是45度的陡坡啊，一般人站都站不稳。
学过初中物理的朋友应该能看明白，在这坡上，人往前走1米，身体就要往上抬1米。关键地面还特别滑，属于那种你穿普通鞋站上去都会往下溜的程度。
你站都费劲，仰望U8要停在半坡，还能再起步，甚至还能倒着往上走。
这难度，已经不是“有没有动力”的问题了。
再说回天门山天梯，大家可以看看正面视角：
模拟场地的台阶+陡坡叠在一起，实际仰望U8的轮胎接触地面的面积被压得很小。
接触面一小，抓地力自然就差，再加上楼梯是钢制结构，测试次数越多越光滑，defuff都叠满了。
但仰望U8还是上去了，这本质是云辇有着业界领先的车轮控制精度优势。
我们看看传统越野车的逻辑，很直接：
轮子滑了，系统发现问题，再去补救。要么降动力，要么给打滑的轮子一点刹车，很符合直觉。但在这种极端场景里，慢半拍的响应为时已晚，车子肯子是上不去的。
仰望U8是怎么做的呢？
易四方平台加上这次升级的 eTCS 2.0，使得仰望U8整车可以主动实时感知路面的附着力变化。
哪个轮子刚有点空转趋势，扭矩马上就会被重新分配，更多地给到有抓地力的轮子。再配合云辇-P的车身控制，轮胎能更稳定地贴住地面，抓地力也更容易被用出来。
也就是在车主基本还没感觉到滑的时候，仰望U8已经帮你处理完了。
这种提前感知并采取措施的逻辑，对比传统的“马后炮”是降维打击。
当然，不熟悉比亚迪的朋友可能会好奇：
想要实现这种极致的越野性能，是否需要车主进行复杂操作，或者手动在中控屏锁差速器或者切换驾驶模式？
答案是不用。
你只管踩电门，仰望U8会自己判断路面情况，并执行对应策略。
传统的越野玩法是偏硬派的，它需要驾驶员有足够的驾驶技术，要会看路，会控油，知道什么时候该锁差速器，否则就是纯粹的跑烂路。
而如果你有一辆仰望U8，这套复杂的决策和环境感知任务，就从用户的手上剥离，转移到了车载系统。
人本身只需要负责最基础的操作，也才更有享受山野腥风的余裕。
这种思路其实和现代手机、电脑的发展方向类似，就是通过更强的技术力，来解放人的生产力和创造力。（当然，目前AI的实际影响反了，但AI本身是没有善恶的，等人们熟练掌握后，它也只是更好用的工具扳手而已）
有朋友可能还注意到了，上图的所谓倒爬天门山，都是在专门搭建的测试场地，而非户外。
越野在室内越， 那越的哪门子野？
这里面其实有个现实问题，就是野外测试的环境变化太多了：
天气、地形、甚至同一条路前后两次状态都不一样，想复现一次极端情况难度极高。
而且哪怕出于环保考虑，比亚迪也不可能真的跑到天门山景区反复爬坡碾压原本走人的楼梯，那太炸裂了...
比亚迪的做法是直接参考各种极端地形，做了一整个大型的越野测试场。
这意味着同一个坡，可以一天测很多次；同一个问题，可以快读迭代优化，而不是等下一次机缘巧合的场景复现；
很多原本靠经验、靠运气的东西，变得可控了，工程师的效率自然也就上来了，我们也才能看到倒爬天门山，以及45度极端爬坡。
说回仰望U8这件事，大家都知道，倒爬天门山是一个噱头。
比亚迪希望你看到的，不仅是仰望U8的越野性能，而是车在替人做决策，用户只需要踩电门享受的颠覆性驾驶体验。（极致性能造就极致体验）
驾驶员不用钻研驾驶技术，而是专注于享受驾驶本身，这是比亚迪希望给用户的底气。
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我是赋离
祝你山高路远，砥砺前行
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