你还在为堵车时频繁踩刹车而烦躁吗？ 还在为夜间行车看不清路况而紧张吗？ 如果告诉你，这些困扰未来可能不再需要你亲自应对，你会相信吗？
更让人难以置信的是，实现这一切的关键硬件——曾经只出现在三四十万甚至更贵豪车上的激光雷达，很快就要成为你下一台10万级家用车的标配了。
2026年3月底，在香港的一场股东交流会上，比亚迪董事长王传福亲口宣布，公司原定于4月发布的“全民智驾”战略，将延期至5月重磅登场。
这次发布的核心，被定义为“全民智驾2.0”。
王传福强调，这次不玩虚的，不炒概念，核心就四个字：智驾普惠。 说白了，就是要让过去只有豪华车才能享受的高阶智能驾驶能力，飞入寻常百姓家。
支撑这个宏大目标的，是一套名为“天神之眼5.0”的全新智能驾驶系统。
这套系统的目标很明确，直指L4级自动驾驶。 L4是什么概念？ 就是在绝大多数情况下，车辆可以完全自主驾驶，无需人类干预。
为了实现这个目标，天神之眼5.0做了几件关键的事。
第一件事，是让车学会自己“看路”。 它搭载了比亚迪全栈自研的大模型，就像给车装了一个会思考的大脑。 这个大脑能提前120秒预判路况，做出更拟人化的驾驶决策。
更厉害的是，它彻底摆脱了对高精地图的依赖，实现了“无图NOA”全国覆盖。 这意味着，无论你是在北上广深的主干道，还是在老家的县道、乡间小路，只要路能走，这套系统就能用。
官方说法是覆盖全国300多个城市。 无论是早晚高峰的拥堵，还是狭窄路段的会车，甚至是断头路的掉头，系统都能尝试自主处理。
为了看得更清、更准，系统的感知硬件也全面升级。 前挡风玻璃后，装上了名为“二郎神”的三目摄像头，视野达到120度，能看清300米外的路况。
但真正的重头戏，是激光雷达的普及。
过去，一颗激光雷达动辄大几千甚至上万元的成本，让它成了高端车型彰显技术的“奢侈品”。 但在全民智驾2.0的战略下，比亚迪要通过大规模量产，硬生生把它的成本打下来。
怎么实现？ 答案就是分级配置，全面覆盖。
根据规划，天神之眼系统将分为三个版本。
最顶级的A版，配备3颗激光雷达，主要用在仰望这样的高端品牌上。
而面向主流市场的B版，则配备1颗激光雷达，目标覆盖15万到20万价位段的家用车。 这正是比亚迪销量最大的主力市场。
即便是10万到15万价位的车型，也有C版（纯视觉版）作为入门选择。
从工信部的申报信息来看，这个策略已经在快速落地。 从最入门的海鸥、海豚，到主流的秦、宋、海豹系列，都已经出现了可选装激光雷达的车型。
有行业分析指出，凭借年销数百万台的庞大规模和深度整合的供应链，比亚迪有望将激光雷达的硬件成本控制在2000元左右的级别。 这个数字，在过去是无法想象的。
技术有了，硬件也便宜了，怎么确保系统真的好用？
比亚迪选择了一条很务实的路：让系统先去“打工”。
王传福明确表示，L4级能力将率先在出租车、网约车这类高频运营场景中落地。 这些车辆每天在城市中穿梭，会遇到各种极端、复杂的路况，是打磨系统最好的“练兵场”。
截至2025年底，比亚迪搭载智能驾驶辅助系统的车型，累计保有量已经突破了256万辆。 这些车每天在路上跑，源源不断地生成真实的驾驶数据。
据估算，这些车辆日均产生的辅助驾驶数据里程，超过了1.6亿公里。 海量的数据反哺给算法，让系统越开越聪明。
为了配合新战略的推进，比亚迪的产能也在调整。 从2026年3月开始，公司每月智驾车型的产能将增加3万到5万台。
这一切动作，指向一个清晰的结果：智能驾驶的门槛，正在被迅速拉低。
当激光雷达和城市高阶智驾功能，不再是三四十万豪车的专属，而是下探到15万级的主流市场时，整个行业的游戏规则就变了。
对于消费者而言，这意味着在选购家庭主力车时，“有没有好用的智能驾驶”将成为一个实实在在的考量项，而不再是一个遥不可及的“期货”或者昂贵的选装包。
全部评论 （0）