本田双缸 500 发动机车型，终于正式进入合资时代了。
自从 NX400 亮相之后，就不断有车友在问：500 会不会引进？什么时候来？ 答案现在已经非常明确——不仅来了，而且是一口气多线推进。
NX500 国产化，终于落地
这次由五羊本田负责生产制造的 NX500，已经在工信部完成申报，并且一次性申报了两个版本。 从整备质量来看，代号为 3A 的版本要重 3kg，基本可以确定是E-Clutch 电子离合版本，另一款则是普通版本。
NX500 实际排量为 481cc，车身尺寸相比 NX400 略微加长，其余结构保持一致。 ABS、TCS 全系标配，再加上本田一贯稳定的品控，说它是一台“放心骑”的中量级 ADV，并不过分。
也难怪有车友调侃“吃着碗里的、看着锅里的”，但说实话，NX500 这种车，本来就值得多看一眼。
400 系列集体升级，500 时代正式开启
更关键的是，这并不只是 NX500 一台车的事。 在工信部信息中可以看到，原本的 400 系列“三兄弟”已经全部升级为 471cc 双缸发动机，最大功率达到 36kW，并且全系提供 E-Clutch 电子离合版本可选。
这意味着，本田在中排量市场的产品线，已经完成了一次非常明确的技术与定位升级。
CB500SF“复活”，而且官方先下场
更有意思的是，在更变拓展公示中，我还看到了 CB500 Super Four 的官方拓展件申报。 本次公布的原厂配件一共有三件：
小风挡；护杠；底护板；
CB500SF 本身就是一台自带流量的中排量四缸复古街车，哪怕价格尚未公布，热度却一直居高不下。 前段时间，CB500SF 与 CBR500R FOUR 已经在全国多座城市完成巡展，如今官方直接把改件端了上来，明显是提前卡位副厂市场。
小风挡采用熏黑半透明材质，整体融合度还不错，但固定支架略显外露，如果能隐藏在大灯三角支架下方，视觉效果会更好。 护杠的设计则相当精致，固定在车架前后两个支点上，最外侧接触部位可单独更换，兼顾美观与实用性。 底护板的一体感也很强，两侧还带有导风板，只是目前无法确认材质是塑料还是铝合金，且配色偏单一，如果能做成车身同色，质感会再上一个台阶。
从 NX500 的国产化，到 471cc 平台全面铺开，再到 CB500SF 官方改件抢跑，能明显感觉到—— 本田这次，是打算在中排量市场认真玩一把了。
接下来就看一个关键问题： 价格，能不能跟得上诚意。
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