这世界最魔幻的事情，莫过于一群最聪明的人，用最复杂的流程，最终办了一件最朴素的蠢事。
然后，在被现实反复抽打之后，又用一通更加复杂的操作，回到了最初的起点，并骄傲地宣称这叫“回归初心”。
你品，你细品。
大众汽车，这个曾经把“Das Auto”刻在骨子里的德国巨人，最近就上演了这么一出“浪子回头金不换，还是老活儿最好干”的现实主义大戏。
故事的主角，是一款代号叫ID.Tiguan的全新纯电SUV，最近在冰天雪地里被人扒光了伪装，拍了一组高清无码路测图。
别急着看图，这事儿的精髓，不在车，在车前面的那个名字——Tiguan。
想当年，大众搞电动化，那叫一个决绝。
大刀阔斧，另起炉灶，搞出个ID.系列，名字一个比一个像机器人编号，ID.3，ID.4，ID.6，听起来就像是某个秘密实验室里跑出来的克隆人军团。
那架势，仿佛要和过去那个烧油的、充满“机械原罪”的自己，做一次彻底的切割。
仿佛只要名字里不带“夫”不带“腾”，就能立刻变身硅谷先锋，引领人类奔向星辰大海。
结果呢？
市场用冰冷的销量告诉大众，消费者不是程序员，买车不是调用API。
你那个ID.4，设计得圆滚滚、胖乎乎，官方说这叫“流线型”，民间翻译过来就是“油腻中年”。
内饰更是重灾区，取消实体按键，全靠一块屏幕和几条反人类的触摸滑块，开车调个空调，感觉像是在拆炸弹，还得是盲拆。
用户口碑直接崩盘，连大众自己的设计总监都公开认怂，说高尔夫8那套东西，确实把用户得罪惨了。
这就很尴尬了。
你以为你在搞科技革命，用户觉得你在跟他开国际玩笑。
你以为你在引领未来，用户只想找个顺手的按钮把暖风打开。
PPT上的性感，终究敌不过现实里的骨感。
于是，我们看到了大众一系列堪称“拨乱反正”的骚操作。
先是传出ID.2要改名叫ID.Polo，现在又是ID.4的继任者，直接冠上了“Tiguan”这个金字招牌。
这叫什么？这就叫“打不过就加入”。
大众终于想明白了，在汽车这个江湖里，品牌资产不是负累，是核武器。
Tiguan这个名字，背后是十几年卖出几百万辆的信任积累，是“皮实、耐用、高级感”的用户心智。
这块金字招牌，你之前嫌它土，想扔了换个洋气的ID马甲，结果发现新马甲不合身还漏风。
现在冻得哆哆嗦嗦，又赶紧把祖传的军大衣给翻了出来。
所以，你看这台ID.Tiguan，它的所有改变，都可以理解为一次“向用户磕头”的巡回演出。
先看脸。
曝光的渲染图里，ID.4那套“肥皂盒”设计语言被彻底扬弃。
车身线条变得硬朗、犀利，车门和保险杠的设计也方正了不少。
翻译过来就是：不搞那些虚头巴脑的了，我就是大众，我就是那个造出方方正正、稳如老狗的德国车企。
那种“看起来就很结实”的感觉又回来了。
前脸那个贯穿式灯带和发光Logo，算是保留了一点ID家族的“遗言”，但整体气质，已经无限向燃油时代的Tiguan靠拢。
这本质上是一种设计的“返祖现象”，当创新走进了死胡同，那就回到梦开始的地方。
再看内饰。
这简直是大众的“罪己诏”。
设计总监都发话了，触控滑块是坨屎。
所以ID.Tiguan痛定思痛，在方向盘和空调这些核心区域，把实体按键给请了回来。
这操作，简直让无数被大众车机折磨到精神错乱的老车主，流下了感动的泪水。
这哪是造车，这简直是做慈善，是人性的光辉在闪耀。
但说白了，这不叫创新，这叫纠错。
承认自己过去几年在人机交互上点了“智障”天赋，现在总算把技能点洗回来了。
最后看动力和平台。
这部分最能体现德国人的精明。
MEB+平台，听着是升级，实际上是把成本控制玩到了极致。
他们搞了个“双轨策略”，入门版用磷酸铁锂电池，还用上了无模组技术，目的就一个：把价格打下来。
续航给你个250英里（约400公里），够用就行，主打一个“交个朋友”。
高配版继续用三元锂，续航顶到640公里，专门伺候那些有里程焦虑的“高端人士”。
你看，刀法极其精准。
用低成本的磷酸铁锂去抢市场份额，稳住基本盘；用高性能的三元锂去保住品牌形象，维护利润空间。
嘴上都是主义，心里全是生意。
至于价格，预计4万英镑起，跟现在的ID.4差不多。
翻译一下就是：我改了这么多错，加了这么多料，但我不涨价，感动不感动？
所以，大众ID. Tiguan这台车，根本就不是一台简单的电动车。
它是大众在电动化转型道路上，一次深刻的自我剖析和战略转向的产物。
它证明了几件事：
第一，消费者不傻。
那些脱离实际使用场景的所谓“极简主义”和“未来感”，最终都会被市场无情地教育。
用户要的是好用的工具，不是一个需要学习和适应的艺术品。
第二，品牌传承的力量，远比想象中强大。
一个新名字的诞生，需要天量的营销费用和时间成本去建立认知。
而一个经典的名字，本身就是流量入口，是品质保证书。
放弃它，是最大的战略失误。
第三，在激烈的市场竞争中，尤其是面对中国电车品牌的疯狂内卷，任何不切实际的傲慢和幻想都将被碾碎。
大众正在变得越来越务实，甚至可以说是“现实”。
什么平台、什么技术，最终都要服务于成本和售价。
活下去，比什么都重要。
这台ID.Tiguan，就像一个曾经天天泡夜店、讲概念、玩跨界的浪子，突然有一天西装革履，回到家族企业，开始兢兢业业地算起了成本和利润。
他可能不再酷了，但，他活得更明白了。
对于大众来说，这或许不是一次光彩的胜利，但绝对是一次必要的修正。
从ID.4的迷茫，到ID.Tiguan的清醒，大众用几年的时间和百亿的学费，终于搞懂了，造电车，最终还是得回归造车的本质。
那就是，尊重常识，尊重用户，尊重市场。
这道理，朴素得就像把实体按键装回去一样。
但有时候，最简单的，往往也最难。
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