当年英国人想来中国做生意，结果被中国商品打得落花流水。
他们的工业品中国人根本看不上。
而我们的瓷器、丝绸、茶叶，这些东西在欧洲卖很畅销。
贸易逆差越来越大，英国人急了，没办法只能贩毒，这就是鸦片战争的起因。
等到中国被迫地开始种鸦片的时候，英国人连鸦片都卖不过中国。
不管是正常的，还是不正常的自由贸易、市场竞争，西方从来就玩不过中国。
这不是什么民族主义情绪，这是历史事实。
中国人的勤劳、聪明、学习能力，在正常的商业竞争中是降维打击。
现在的情况跟当年一模一样。
我们加入WTO的时候，西方那些专家学者信心满满，说中国要完蛋了。
他们觉得中国的国企效率低下，民企不成熟，技术落后，管理混乱，一旦开放市场就会被西方企业碾压。
二十年过去了，情况完全反过来了，中国不但没有崩溃，反而成了世界工厂，成了全球供应链的核心。
现在是西方在搞贸易保护，在限制中国产品进口，在想方设法阻止中国的发展。
新能源汽车就是最新的例子。
现在在新能源汽车领域，西方跟不上中国的节奏，这是不争的事实。
哪怕像苹果这样的科技巨无霸，从十年前就开始布局造车，投入了不知道多少人力物力财力，结果还是不得不宣布放弃。
欧美的问题是产业链不完善。
新能源汽车不是一个孤立的产品，它背后是一整套产业链。
电池、电机、电控、充电桩、智能驾驶，每一个环节都需要大量的配套企业。
而这些配套企业，大部分都在中国。
德国的特斯拉超级工厂，用的就是中国电池。
1月份，因为运中国电池的船没有按期运到德国，德国的特斯拉工厂还停工了一段时间。
欧美如果要按期完成电动化转型，只能采购中国的汽车或者零配件。
但这样一来，他们等于是在给中国打工。
所以他们现在的策略就是拖，推迟电动化计划，等待本国新能源汽车产业的完善。
出幺蛾子的是德国、法国、意大利，这些本国汽车产业比较强的国家。
他们通过改计划、限制进口中国汽车来保护本国产业。
那些本国没什么汽车产业的国家反而没那么多事。
挪威的电动化比例都快百分之百了，因为他们没有本国汽车产业需要保护。
西方几大巨头集体放弃新能源汽车赛道，日本的丰田也将新能源汽车销售目标下调了40%。
欧美日不约而同的举措，更多是一种战术选择。
因为在新能源这场战役中，他们已经全面落后于中国。
如果欧美日在这个节点继续加大发展新能源，等于是为中国助攻。
等于是在帮中国向全世界宣告：新能源汽车才是未来。
这对他们来说是最不利的局面。
所以他们只能以退为进，集体推迟新能源转型计划。
他们想通过集体退出，给新能源汽车行业降温，让全球对这个赛道产生怀疑。
如果新能源汽车得不到全世界的参与，这个行业就很难有更大的发展。
市场规模上不去，技术迭代就会变慢，成本也很难降下来。
但中国有个天然的优势，那就是特斯拉。
特斯拉虽然是美国公司，但它的大部分供应商在中国。
在特斯拉的一级供应商中，提供电解液添加剂的是新宙邦，提供电池连接件的是长盈精密，提供电表保护壳和变速箱箱体的是旭升汽车。
中国的新能源汽车产业链有70万家配套企业。
你想造新能源汽车，需要的任何一个零件，在中国都能找到供应商。
而且不是一家，是好几家，你可以挑质量最好的、价格最合适的。
没有加入中国产业链之前，特斯拉的日子不好过，产能受限，订单要拖半年，股价跌到谷底。
但加入中国新能源汽车产业链之后，特斯拉才迎来真正的腾飞。
上海超级工厂投产之后，特斯拉的产能直接翻倍，成本大幅下降，交付时间大幅缩短，股价一路飙升。
现在特斯拉在全球卖的车，很大一部分都是中国工厂生产的。
这说明离开中国的产业链，特斯拉也玩不转。
围绕新能源汽车进行的大国博弈，各方都在拼命拉扯。
西方想把产业链搬回去，但发现根本搞不定。不是技术问题，是整个生态系统的问题。
一个零件的生产，可能需要十几家上游企业配套。
这些上游企业又需要更多的配套企业。
这种网状的产业结构，不是一朝一夕能建立起来的。
而且就算能建立起来，成本也会很高，中国的人力成本虽然在上升，但跟欧美比还是便宜很多。
中国工人的工作时长、工作强度、服从性，这些都是西方比不了的。
一个工厂在中国可能24小时不停运转，在西方的话，工会会最先跳出来反对。
日本为什么在新能源汽车上这么保守？
因为日本在传统燃油车和混合动力上投入太多了。
丰田的混合动力技术世界领先，如果全面转向纯电动，等于是放弃自己的优势。
所以丰田一直在坚持混动路线，对纯电动一直很谨慎。
中国已经明确了新能源汽车的方向，而且在快速推进。
欧洲虽然在拖延，但大方向已定，美国虽然摇摆不定，但特斯拉已经做大了。
在这种情况下，日本的保守策略风险很大。
万一全球真的全面转向纯电动，日本的汽车产业可能会被甩开一大截。
丰田现在也意识到这个问题了，所以开始加大对纯电动的投入。
但已经晚了。中国的比亚迪、特斯拉，已经在市场上占据了先机。
技术积累、产业链成熟度、品牌认知度，都已经建立起来了，丰田想追赶，难度很大。
为什么西方在新能源汽车上玩不过中国？
除了产业链的原因，还有市场规模。
中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。
有了这么大的市场做支撑，中国企业可以快速迭代产品，快速降低成本。
一个新技术，在中国可以很快获得市场反馈。
好用的技术会迅速推广，不好用的会快速淘汰。
这种迭代速度是西方比不了的。
西方市场小，消费者保守，新技术的推广周期很长。
等他们的技术成熟了，中国可能已经迭代了好几代。
而且中国政府的支持力度也是西方比不了的。
补贴、牌照优惠、基础设施建设，这些都是真金白银的投入。
西方政府虽然也有补贴，但力度和执行力都差得远。
中国说要建多少充电桩，很快就能建出来。
西方说要建，可能讨论个几年还没动工。
新能源汽车的竞争，本质上是国家竞争力的较量。
不只是技术的竞争，还是产业链、市场规模、政府支持、工人效率、基础设施等多方面的综合竞争。
在这些维度上，中国都有明显优势。
西方现在的集体退出，其实是一种无奈的选择。
他们发现正面竞争打不过，只能通过战术调整来拖延时间。
但这种拖延能拖多久？
新能源汽车是大势所趋，不是哪个国家说不搞就能不搞的。
而且退出也不是完全退出，他们只是放慢了节奏，推迟了时间表，但基本方向没有变。
因为他们也知道，如果完全放弃新能源汽车，那就等于把整个市场让给中国，这个后果他们承受不起。
所以现在的局面就是，西方在拖，中国在推。
西方希望通过拖延，让自己的产业链有时间追赶。
中国希望通过快速推进，把优势进一步扩大，形成不可逆转的领先。
这场竞赛的时间越久，对中国越有利。
因为中国的产业链每天都在完善，技术每天都在进步，市场每天都在扩大。
西方越拖，追赶的难度就越大。
新能源汽车只是一个缩影，在很多领域，中国都在快速追赶甚至超越西方。
西方面临的问题是系统性的，不是某一个产业的问题，是整个工业体系的问题。
西方的去工业化已经持续了几十年，很多制造业都转移到了亚洲。
现在想把制造业搬回去，发现根本搬不动，不是想搬就能搬的，需要整个产业生态的重建。
西方习惯了高福利、高收入、少工作，让他们回到高强度的制造业工作，根本不现实。
工会的力量太强大，劳工保护太严格，企业的运营成本居高不下。
中国的工人能吃苦，愿意加班，服从管理，虽然这种模式有它的问题，但在竞争中确实是优势。
西方经常批评中国的劳工权益保护不够，但正是这种不够，让中国在制造业竞争中占据了优势。
围绕新能源汽车的博弈还会继续。
西方不会轻易认输，他们会用各种手段来限制中国。
东南亚、中东、非洲、拉美，这些地方都是中国新能源汽车的潜在市场。
西方可以限制中国产品进入他们的市场，但管不了全世界。
全球市场这么大，总有需要中国产品的地方。
只要是正常的市场竞争，中国人就不会输。
这不是盲目自信，这是历史经验。
从瓷器丝绸到新能源汽车，几百年过去了，本质没变。
中国人勤劳、聪明、能吃苦，这些特质在商业竞争中永远都是优势。
新能源汽车的博弈，中国的胜算很大。
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