5月18日那会儿，魏牌V9X就已经把全系亮完了——当时推出的是两款加长、行政加长的2.0T高配车型，官方指导价写着34.98万到38.98万元。到了7月16日，又补上了两款1.5T豪华家庭版，同时把全系的限时购车权益价也跟着更新：全新家庭版Ultra权益价31.68万元、Ultra+权益价34.48万元，原有豪华加长33.48万元、行政加长37.48万元。现在上市还带置换补贴、三年免息金融、免费道路救援这些购车福利。
这车是长城归元S高端平台造出来的，定位有点两头：既要家用也要兼顾商务，标准轴和长轴两种车身可选。新上1.5T是为了把门槛往下拉——更好入手；2.0T则留给讲性能的人。整车的配置明显围着多人出行和长途自驾去打点，既要家里舒服，也得有点面子，性价比算是做得挺足的。
外观走的是中式建筑美学，前脸像重檐屋顶，封闭式星环格栅配一条贯穿的“星河”灯带，车标还是那种悬浮发光的，智慧大灯带多种迎宾动画——晚上看着挺有氛围的。标轴尺寸是5205×2025×1825mm，轴距3050mm；加长版车长变成5299mm，轴距3150mm。侧面腰线平直，标配21寸多辐轮毂，九种车漆可选，双拼轻奢配色得另付选装费。尾灯层次分明，隐藏式排气让尾部不显厚重，后备箱口够大，六座布局下储物空间宽裕，放倒后排还能装很多东西。车身偏大是事实，但后轮转向把转弯难度降了不少，实用性很强。
内饰偏轻奢风，大面积真皮和软包，气味控制得不错。中控是一套三联屏：12.3英寸液晶仪表，加两块17.3寸中控和副驾屏，高配再加后排21.4寸娱乐屏。座舱芯片是高通8295P，系统跑得顺畅，支持六音区免唤醒语音控制（每个区域可以独立操控），并且承诺终身免费OTA。全系标配电动门把手、自动伸缩侧踏板和7L车载冷暖冰箱。二排坐感很讲究，零重力座椅能大幅度躺卧，22点全身按摩，前两排都有通风、加热和按摩，第3排也带座椅加热。后排独立空调出风和快充接口齐全，双层隔音玻璃配主动降噪，风噪路噪在高速时抑制得比较到位。
动力方面有1.5T和2.0T两套Hi4插混系统，统一搭载800V高压平台并支持快充。新上市的1.5T家庭版用的是125kW发动机，前后双电机综合功率450kW，电池66.6kWh，CLTC纯电402公里，综合续航1652公里，30%到80%快充只要9分钟——日常通勤纯电足够，长途也不用老停下来补能。2.0T版本发动机功率175kW，系统综合功率500kW，零百加速4.9秒，馈电情况下动力仍然强劲，CLTC综合续航1700公里。全系标配V2L对外放电，露营带电器不用发愁。电池有全域液冷温控并通过多重极限安全测试，首任车主还享有完善的三电质保，城市短途或跨省长途都比较安心。
底盘硬件扎实，前双叉臂、后五连杆是全系标配，闭式双腔空气悬架配EDC可变阻尼，五档车身高度可调，最大升降行程100毫米。遇到烂路可以抬高底盘，高速又能降到更稳的位置。标配双向20度后轮转向，长轴版的大车转弯半径接近紧凑车，小区掉头和地下车库更轻松。专业调校后能很好过滤细碎颠簸，过减速带回弹柔和，高速稳得住，甚至单侧爆胎时车身也还能保持可控——家用舒适和高速安全兼顾得比较到位。
科技配置也不少，搭载本土大模型的智能座舱，语音能控制车内冰箱、座椅、灯光等全部硬件，多任务并行不卡顿。智驾硬件分层明确：入门版标配基础L2辅助、360度透明影像、前后雷达、胎压监测和自动驻车；高配加了多颗毫米波雷达和高清摄像头，能支持高速领航、城市道路居中、主动紧急制动和跨楼层记忆泊车，夜间和雨雾识别也更可靠。安全上是全车高强度笼式车身加多气囊，碰撞能自动断高压电源，ISOFIX儿童接口、车门儿童锁和车速自动落锁都是标配。
说实话，我觉得7月16日补上的这台1.5T家庭版，把三十万出头能买到的中式六座SUV这一空白填上了。1.5T用车成本更低，2.0T留给讲性能的人；标轴和长轴两种尺寸，能匹配不同家庭的需求。优点挺明显：全系空气悬架、后轮转向、超长纯电续航、座椅配置拉满，还有那种中式轻奢的内饰辨识度。短板也很现实：车身大，老旧狭窄车位停车需多注意，双拼轻奢车漆要额外花钱，行政加长顶配预算偏高。
如果以城市家用为主，优先考虑1.5T豪华家庭版Ultra；常跑长途、想要更强动力的，2.0T加长是更合适的；要做商务接待、看重后排娱乐的，行政加长顶配更对味。说着说着——最后还是留一点想象空间，毕竟到底是谁坐后排，可能比谁开车更能决定这一车值不值。
