你知道网上那句“死也不向中国市场低头”其实不是事实吗？铃木修没说过这句话，铃木汽车官方也没有说过类似的话。2018年退出中国市场时，铃木修说了一段话：大约25年前，铃木汽车在中国推出奥拓。从那时起，我们开始深耕中国市场。然而，由于中国市场转向大型车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
我也不清楚，网络上为什么会冒出铃木修“死也不向中国市场低头”这类说法，让人以为铃木在中国市场受了委屈。大概是某些人想抹黑中国的一种手段吧。
中国市场对所有外企一视同仁，铃木修的日本同行像本田、丰田、日产、三菱也一样。唯独铃木是最早退出中国市场的日系车。铃木到底应该怎么看待自己在中国的这段历史？两个字：顽固。若用四个字，就是“非常顽固”。
铃木把顽固刻到骨子里，体现在汽车上就是小尺寸居多。不论轿车、SUV还是越野车，主打产品往往不超过4米，最长也才4.49米。奥拓3570×1600×1470毫米，轴距2360毫米；北斗星3400×1575×1670毫米，轴距2335毫米。雨燕3765×1690×1510毫米，轴距2390毫米；吉姆尼3665×1600×1705毫米，轴距2250毫米，还是进口。国内生产最长的是天语SX4三厢，4490×1730×1545毫米，轴距2500毫米。
日本国土狭小，人口多，资源匮乏，偏爱小车，方便停车、转身、操控。小型车在日本销量占比约35%~40%，铃木在小型车市场占到约80%，是日本小型车销量冠军。这是铃木的基本盘。想把这在日本的成功复制到中国，但显然失败。中国不是日本，中国地大物博，人口多，但中国人不像日本人爱小型车，反而更爱大车。
日本市场新车40%是小型车，在中国这一比例约为12%。由于体量大，12%的销量几乎抵得上日本全年的总量。看起来中国市场比日本大得多，铃木在日本玩得转，为什么在中国玩不转？主要有两个原因：一是中国人偏好大型车；二是竞争比日本更激烈，铃木没有明显的优势。
更何况日本的小型车也有大量大型车的需求，40%小型车之外，60%仍是大型车。没有政策支撑的日本小型车比例还会下降。中国的小型车多在城市通勤，拥挤、车多人多，方便停车，市场虽有三四百万的年销量，但竞争太激烈。铃木退出中国市场的主因，是竞争激烈、销量走低。
铃木在中国市场历史上的销量从2011年的30.21万辆，2012年25.53万，2013年23.87万，2014年26.08万，2015年20.33万，2016年16.07万，2017年11.9万，2018年宣布退出。这一路走来，销量降了三分之二，成本也在增高。不是因为对中国市场低头，而是缺乏竞争力，技术不行，产品太老。
铃木并非完全不造大型车，只是有些车型卖不动，亏损。美国市场的Grand Vitara XL-7（V6七座中型SUV），车长超过4.7米，轴距2.8米，卖不动，停产。还有凯泽西Kizashi，中型轿车，车长4.65米，轴距2.7米，投入了很大成本，但在中国和美国都卖不动。
原因很简单：技术不过关、成本过高、油耗偏高、定位错误、品牌不强。铃木当年在中国畅销的小型车多年不改款，外观、内饰、技术都显老，被对手抢占市场。铃木本来就走剑走偏锋，瞄准冷门的小型车市场，规模本就有限，面对大量品牌竞争，难以维持。
我不看好铃木的未来。别看他在印度卖得不错，那只是暂时，印度人口多、道路狭窄、偏好便宜车，市场极其不稳定，一旦政策有变，铃木就危险。这只是我的感觉，也许你也有自己的版本。
