最近，很多关心汽车的朋友们可能都注意到了一个挺有意思的新闻，这事儿在车友圈里聊得挺火。
说的是咱们国内家喻户晓的“家轿之王”——日产轩逸，它在海外的“兄弟”车型，也就是在美国卖的日产Sentra，最近公布了新款的价格。
不听不知道，一听吓一跳，那边的起售价换算成人民币，竟然要将近17万元。
这个数字一出来，好多人回头看了看自己身边，或者正打算买的国产轩逸，心里顿时五味杂陈。
为啥呢？
因为在国内，经过经销商各种优惠活动之后，最新款的轩逸入门版，有时候7万多块钱就能开回家了。
同样是挂着日产标的车，外观看着也差不多，怎么一个天上一个地下，价格差了一倍还多？
这事儿让不少人犯嘀咕，是不是外国的月亮比较圆，所以车也卖得贵？
还是说日产在中国特别厚道，专门给咱们老百姓送福利？
这背后的门道，其实远比我们想象的要复杂，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
首先，咱们得搞清楚一个最基本的事实，那就是虽然国内的轩逸和美国的Sentra长得像双胞胎，但它们骨子里还真不是一回事。
这就好比两兄弟，一个追求经济适用，讲究柴米油盐过日子；另一个呢，可能更注重生活品质，对吃穿用度要求更高一些。
车也是一个道理。
最核心的区别就在于“三大件”，尤其是发动机。
即将在美国上市的新款Sentra，全系标配的是一台2.0升排量的自然吸气发动机，马力能达到149匹。
而咱们国内市场上卖得最火、价格最亲民的那些轩逸版本，用的是一台1.6升的发动机，马力是135匹。
虽然数字上看着差得不多，但这零点几升的排量差距，背后是完全不同的成本和技术调校。
2.0升的发动机在制造成本上本身就更高，动力储备也更足，开起来的感觉，尤其是在需要超车或者高速行驶的时候，会更从容一些。
这第一项硬件上的不同，就直接决定了它们的基础定价不在一个水平线上。
除了“心脏”不一样，车里的“装修”和配置差别就更大了。
根据目前的消息，美国版的新款Sentra在内饰用料上是下了功夫的。
车里手能摸到的地方，大都用了软性材料包裹，不再是那种硬邦邦的塑料感，整体档次提升了不少。
高配车型甚至还给配上了真皮座椅和可以调节颜色的氛围灯，晚上开车有种高级感。
更吸引人的是，中配以上的车型就标配了两块12.3英寸的连体大屏幕，一块是仪表盘，一块是中控屏，科技感直接拉满。
回头再看咱们国内的轩逸，特别是那些价格下探到七八万的“经典款”或者入门版，它的核心理念就是“务实”。
为了把价格降下来，它在很多地方都做了“减法”。
比如内饰大面积使用硬塑料材质，虽然不好看也不好摸，但结实耐用，成本也低。
中控屏幕要么尺寸很小，要么在最低配车型上干脆就没有，只留一个收音机。
座椅也是最朴素的织物材质。
这些对于追求性价比的消费者来说，完全可以接受。
毕竟，对于很多工薪家庭或者网约车司机来说，车子首先是一个能遮风挡雨、省油耐用的代步工具，至于那些花哨的功能，有当然好，没有也无所谓。
日产正是精准地抓住了中国市场这部分庞大消费群体的核心需求，通过大胆的成本控制，创造出了惊人的低价。
其次，也是决定价格差异的更重要因素，就是两个国家完全不同的市场环境。
如果说产品本身的差异是内因，那市场竞争的激烈程度就是外因，而且是决定性的外因。
咱们中国的汽车市场，用一个词来形容就是“内卷”，竞争已经到了白热化的程度。
尤其是在10万元左右的家轿领域，简直是全球汽车品牌的“角斗场”。
前有大众朗逸、丰田卡罗拉这些几十年的老对手，常年进行着价格战；后有我们自主品牌的强势崛起，特别是以比亚迪为代表的新能源汽车，给整个市场格局带来了颠覆性的冲击。
比亚迪秦PLUS DM-i直接打出了“电比油低”的口号，一款既能用电又能用油的混合动力车，配置高、空间大，关键是起售价被拉到了8万元以下。
这就好比一个武林高手，直接闯进别人的地盘，用的还是对方没见过的招数，这让所有传统燃油车都感到了前所未有的压力。
在这样的环境下，别说是日产轩逸了，任何一款合资品牌的燃油车如果还想保持销量，除了降价，几乎没有别的选择。
它不是想不想降，而是市场逼着它必须降。
如果不拿出“伤筋动骨”的优惠，消费者可能扭头就走进了隔壁比亚迪的展厅。
反观美国市场，那里的情况就要缓和得多。
虽然各大品牌之间也有竞争，但远没有达到中国市场这种“你死我活”的惨烈程度。
新能源车的普及速度相对较慢，传统燃油车依然占据主导地位，市场格局相对稳定。
美国的消费者在购车时，虽然也看价格，但他们对车辆的动力性能、安全标准和基础配置有更高的要求，对价格的敏感度反而没有我们这么高。
因此，日产Sentra在那边没有那么大的降价压力，它可以从容地保持一个相对合理的利润空间，同时提供更符合当地市场喜好的、更高规格的产品。
所以，它卖17万起，是市场环境允许它这么做。
最后，也是最让我们感到自豪的一点，就是我们国家强大的工业制造体系。
这才是我们能享受到“白菜价”好车的根本底气所在。
经过几十年的飞速发展，中国已经建立起了全世界规模最大、门类最齐全、配套最完善的汽车产业链。
这意味着什么呢？
意味着在广州花都的东风日产工厂里生产一台轩逸，它所需要的绝大部分零部件，从一颗小小的螺丝钉、一块车窗玻璃，到复杂的发动机、变速箱，甚至是智能车机里的芯片，都可以在中国国内或者周边地区以极低的成本采购到。
这种本土化的供应链优势，大大降低了物流成本、采购成本和时间成本。
相比之下，在美国生产一台车，很多零部件可能需要从全球各地采购，成本自然就高了。
这种巨大的成本优势，最终会体现在汽车的终端售价上，让我们中国的消费者享受到了实实在在的好处。
所以，我们能买到7万多的轩逸，不仅要感谢激烈的市场竞争，更要感谢我们国家强大的制造业基础。
这背后，是中国工业实力的体现，也是我们作为中国消费者能够享受到的时代红利。
所以，当看到轩逸在海外卖出高价时，我们不必感到不平衡，反而可以换个角度看，这恰恰证明了我们市场的活力和我们消费者的幸运。
我们正身处一个全球汽车品牌都必须拿出最大诚意来讨好的市场，可以用更少的钱，买到越来越好的产品。
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