百公里4.5个油，这是一台具备越野能力的丰田SUV交出的油耗成绩单。这个数字，差不多只是主流硬派越野车油耗的三分之一甚至更少。当你还在为进一次加油站花掉大几百块肉疼时，LandHopper的车主可能正在规划下一个周末的露营目的地，油费对他们来说，从来不是需要纠结的问题。
这马力，还没一些1.5T的家用轿车大，能爬什么坡？能过什么坎？丰田可能从一开始，就没打算让你开着它去挑战岩石攀爬或穿越沙漠。LandHopper瞄准的是一个全新的、并且正在飞速膨胀的市场：轻越野。它的目标车主，是那些周一到周五需要在城市里通勤，周末想带着家人朋友，去城郊的非铺装路面、河边滩涂、或者山林防火道撒个欢的普通人。对他们来说，车辆的通过性比马力更重要，油耗和可靠性比极限脱困能力更重要。
你看LandHopper的底子，就能明白它的思路。最小离地间隙做到了200毫米，比绝大多数城市SUV都高。接近角36度，离去角33度，上个马路牙子，过个塌方的土坡，心里完全不慌。
它装备了电控四驱系统，还带一个中央差速锁。这意味着在遇到车轮打滑时，系统能快速把动力传递到有附着力的车轮上，应付一般的泥泞路、冰雪路面或者碎石滩，足够用了。那套被吐槽的1.8L混动系统，核心优势就在“混动”两个字上。城市里走走停停，电机驱动，安静又省油。
LandHopper最打动人心的设计，是那个可拆卸的轻量化车顶。官方说，一个人花5分钟就能手动拆下来。想象一下，周末开到草原或者海边，把车顶拆了放在后备厢，瞬间变成一台敞篷越野车。
晚上躺在车里看星星，白天吹着自然风穿越林道，这种玩法带来的乐趣，是任何豪华内饰都给不了的。
坐进车里，你就别对豪华感有太多期待了。中控台是硬塑料，座椅是耐磨的织物材质，一切都是以实用和好打理为出发点。一块12.3英寸的中控屏承担了大部分功能操作，L2级别的驾驶辅助系统是全系标配，保证你长途高速不那么累。有个细节要注意，它的四驱模式切换，大概率是通过触摸屏完成的。
空间是它的另一个软肋。为了追求短小精悍的车身和更好的通过性，它的后排腿部空间比较局促。一个身高一米八的人坐进去，膝盖距离前排座椅可能只剩两指的距离。这车更适合两口之家或者带一个小孩，是多孩家庭，或者经常需要满载出行，它会让你觉得憋屈。
预测20到22万这个区间，你能买到配备四驱和中高配置的版本。这个价钱，你只能买到坦克300的入门款，或者本田CR-V、丰田RAV4这样的主流城市SUV。LandHopper卡在中间，给了你一个完全不同的选择：比城市SUV能野，比硬派越野车省油好开。
和铃木吉姆尼比，它空间更大、更省油，也更适合日常家用。和坦克300比，它赢在油耗和城市驾驶的灵巧度上，但输在绝对的动力和越野改装潜力。和自家的RAV4混动比，它又赢在更好的通过性和可玩性上。这台车不适合谁？如果你追求的是极致的动力，经常跑高速，那它100公里每小时以上的再加速能力会让你着急。如果你需要一个大空间承载全家老小，它的后排会让你家人抱怨。
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