一组抢眼的数据，把东风汽车送进了“十五五”开局年的主舞台。2025年，他们的新能源汽车卖出104万辆，同比增幅21%；自主品牌总体销量则突破150万辆，增长超过9%。这两个数字的背后，是东风从“合资当家”到“自主领跑”的一次硬核转身——而且是已经坐实的转身。
这个转折的信号早在几天前就出现了。12月26日，猛士科技总装车间里，一辆玉龙银色的猛士M817缓缓驶下生产线——这已经是它上市4个月后的第1万辆整车。看似只是一个数字，却成了推动东风新能源销量跨过百万门槛的里程碑。再等到2026年1月1日各品牌销量细则公布，东风新能源“三剑客”——岚图、猛士、奕派的格局也彻底清晰。
三剑客各有故事。岚图2025年卖了150169辆，同比猛涨87%，并在11月成为首个实现30万辆整车下线的央国企高端新能源品牌，真正站稳了高端阵地。猛士科技主打硬派越野，全年卖出10228辆，增长近3倍，917和M817两款车把细分市场的缺口牢牢占住。而真正的“顶梁柱”，是奕派科技——275752辆的年销量，同比提升28.3%，占东风新能源总销量的28%，靠的是全年7款新车的密集攻势，从eπ系列到风神、纳米，基本覆盖了主流市场的关键区块。
奕派的爆发，其实是东风三年转型计划的缩影。早在2023年，他们就定下了“自主与合资销量贡献1:1”的目标，结果2025年提前达成自主品牌占总销量的63%。为了办成这件事，东风搞了集团“4+2”架构，把数十家公司精简成商用车、乘用车等四大板块，再加上合资与海外两个事业单元，让管理更聚焦。
进一步的动作发生在2025年6月——奕派、风神、纳米三大乘用车品牌被整合进奕派科技。两个月后，“未来之翼”战略发布，从技术、品牌、产品到海外市场构建四大支柱，确定子品牌清晰定位奕派对准年轻的中高端主流市场，风神专注全球节能车，并定了到2028年形成10款在售车型的规模。这种一步到位的整合，也被业内看作是汽车行业品牌收缩与集约化的一个经典案例。
同行也在干类似的事——吉利把极氪和领克整合成科技集团，上汽合并资源组建“大乘用车板块”，目的都是抢市场、提响应速度。奕派科技的负责人也不讳言，团队集中、决策快，更能精准抓住用户的真实诉求，在新能源市场竞争日趋白热化的背景下，这个动作至关重要。
站在十五五开局的时间点，东风画好了2026年的目标总销量325万辆，其中新能源170万辆、出口60万辆。奕派科技的任务更具体——“3233”五年规划，冲击百万辆规模、千亿级销售收入，到2028年要有20款在售车型，并且覆盖所有细分市场。
技术，会是他们冲刺的关键武器。奕派已经打造了量子架构、马赫动力等六大技术底座。马赫动力是其中的招牌，在“大电中油”车型上，增程版纯电续航目标超过400公里，固态电池将在年内量产上车，续航直接破千公里。为了留住用户，他们还推了“111”客诉机制——十分钟响应、一小时出方案、一天闭环，把服务速度变成口碑加分项。
至于未来一年，奕派的路径已经排好用“大单品”战略拉动品牌向上，硬件平台化、软件模块化双线提效，建立直面消费者的营销体系，推出6款全新车型并完成现售车的迭代。在电动化、智能化的巨浪里，这一轮整合后的发力，将是东风十五五开局之年最具看点的战役。
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