前阵子参加了猛士的发布会，这几年看车展我已经快审美疲劳了台上讲的是堆屏幕、拼续航感觉大家都在一个模子里刻出来的。
这次在武汉看到那一排猛士和华为乾崑合作的新产品，我心里那股沉寂已久的越野欲望又被勾起来了。
你得知道，以前我们聊越野车的时候要么是纯粹的机械素质问题，或者是那种半吊子式的智能化移植，在给一辆坦克强行装上一个电竞椅之后的样子也很别扭。
但是这次猛士真的没有玩虚的，他们把华为那套乾崑智能底座直接塞进了军工级的骨架里，这就好比给练家子配了一副顶级外骨骼一样，在感知和执行上都顺滑很多，并不是靠几个参数就能吹出来的。
很多人看车总是盯着说明书上的数字，觉得像素高就是好，其实越野最重要的是一个“稳”字。
磐石底盘2.0中塞入的XMC数字底盘引擎，加上激光雷达的帮助，在乱石堆或者烂泥塘里行驶的时候系统可以像老司机一样预判到地面的情况，并且给人有种透视的感觉以前害怕陷车、托底的问题现在都被智能系统的消除掉了这就是我们普通玩家所需求的那种越野平权。
别以为这是在玩弄权术，当你真正经历过一次野外被困的时候（哪怕只有半天的时间陷进泥里），你就会明白这种能把门槛降低的技术到底有多好用，在保障安全方面它更实在。
我那天在那家新开的001号店里面转来转去，感觉完全不是为了买车而去的那个样子。
现在的汽车圈竞争非常激烈，大家都忙着开店、抢地盘，在菜市场门口也想开个店，但是猛士却走另外一条路子，在那里搞改装工坊和什么叫做“猛友客厅”，其实是在卖一种生活方式。
咱们买车不就是为了让生活更有 adventure（冒险）感吗？
你买回来的是车，如果只是一台冰冷的机器的话，那么日子肯定过的很单调。
猛士现在就是把车主聚在一起，救援、托运和基地网络都打通了，在这个圈子内部形成了一个生态体系。
说到底，这次猛士和华为的合作已经不是简单的“你出钱我出技术”的买卖了，而是将两个领域的强项拧成了一股绳。
他们甚至请中汽信科做技术实验室，这有点意思。
这就类似于以前人们在野外自娱自乐地玩泥巴，现在猛士先把这个事情做规范了，并且制定出了一套行业标准。
我们认为这其实就是想把智能越野的赛道从混乱带向正规。
当你不再只关注对手配置单上的字面意思，而是思考怎样定义这个行业的时候，你就已经站在了食物链的顶端。
看着猛士半年来发生的变化，我觉得这车企的转型还是挺有潜力。
以前我们说到越野的时候，总觉得那是少数人玩的项目，门槛高、风险大，现在有了这套智能化系统之后，在你即使还是新手的情况下也敢上路了。
这种从产品共创到生态共建的思路，确实让猛士在豪华智能越野这个圈子里站稳了脚跟。
别看现在市场上汽车种类繁多，真正能够让你坐进去就感觉很踏实、开出去就觉得很有劲的车并不多。
猛士这次算是把路给铺开了，至于后面能不能跑得更远，则要看它在山野间的表现了。
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