崩盘价都救不了？宝马6系GT跌破40万还是被判出局，背后真相扎心

崩盘价都救不了？宝马6系GT跌破40万还是被判出局，背后真相扎心

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有时候，车圈的事儿还真琢磨不透。

前两天我刚刷到一条新闻，说宝马6系GT正式停售了。

说实话，这车从指导价六七十万，砍到了落地四五十万，理论上应该有不少“懂货”的人冲吧。

结果，6月份全国官媒统计只卖出去18台。

18台是个啥水平？

以宝马的体量，基本等于汽配城老板们“清库存”的发货速度。

我一个爱折腾的朋友，去年就盯着6系GT，结果去店里一问，几乎全是压箱底的库存货。

宝马把6系GT停产，很多人惊讶。其实在我看来，这车就是被“夹死”的。

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先说点实话。

6系GT是宝马的爷们儿大掀背。

掀背加大溜背，空气悬架，无框门，这些在五年前看还挺酷。

用料也还算实在，主打NAPPA真皮座椅，家里有小孩沾点牛奶什么能一擦就行。

但有一点，作为曾经的宝马车主，我是真心觉得，宝马在国内卖6系GT，始终不给最顶尖的动力。

全系就一台2.0T L4发动机，配8AT，258马力，百公里加速6秒多。

L6发动机？没有。

四驱？也没有。

讲真，这一套动力放现在的5系上都算中规中矩，何况6系GT比5系重不少，加速体验一般。

买这台车的，大部分朋友还是图个拉风、空间和舒适性，真要讲驾驶激情，没门。

有次我试驾，坐到后排，溜背造型果然“漂亮”——结果我这身高，头就快顶上去了。

再看看配置。

啥L2级智能辅助、全速自适应巡航——宝马5系都标配或者能加钱选，6系GT反倒啥都要选配置。

价格还比5系硬生生贵了十几万。

说人话就是，被自家兄弟“背刺”了。

03

可能有人不服。

比5系贵自然有贵的道理，配置更高、豪华感更强，旅行车更有个性。

我确实遇到过一位客户，就是冲着这个大掀背来的。

他说：家里有娃，偶尔露营，想买个不一样的宝马。

但真到落地的时候，他也纠结了。

五系落地三十多万，6系GT打到四十多万，看着近了，其实五系能选的配置、动力版本、养护门槛什么的，灵活得多。

更别提，6系GT整个造型牺牲了实用性。

尾箱是大，可后排头顶空间就那么点儿，孩子长高了直接撞天窗。

还记得有媒体试驾，憋了半天总结就一句：“适合少数人，拿来当噱头可以”。

同一个预算里，多数人扑到5系碗里，没毛病。

04

拉踩一下同行的说法。

有人觉得6系GT停售，是中国人不懂车。

说什么“高端旅行车文化没普及”，甚至有点酸溜溜。

但我觉得这就扯了。

6系GT最大的问题，不是大家不识货，而是宝马自己定价和产品策略摇摆不定。

你想清库存就狠降价，结果弄得早买的车主心里不痛快；你要真有诚意，动力、配置、定价都要彻底和5系错位。

说到底，这车卖不好，不关消费观念的事。

和中国消费者的用车场景、日常需求不匹配，各种小细节上面比不过5系，主打空中楼阁的气质，注定孤独。

市场告诉你啥叫现实。

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老司机金句时间。

6系GT的结局，就是一句话：

你再好看、再有格调，工具本质这一关过不去，终归留不下。

市场不是美术展，汽车一过了“体验差异化”的红线，你不解决现实痛点，价格跌再多都白搭。

至于未来？

5系还在往新能源转型。7系照样走旗舰路线。

6系GT，挥挥手，是“看过世面的人”才会怀念的小众玩具吧。