这事要往回查一查，猛士和华为这次闹出的动静把越野圈的局面给搅动了。
说到这次的合作到底到了什么程度，还得从那次闭门会谈说起，在那之前业内都在猜测这是简单的贴个标签还是真的要一起造车？
现在牌面全亮了，这哪里是简单的技术给点甜头的问题啊？这就是两个人把家底儿都拿出来玩了一次深度的“共创”。
智能越野到底有没有用，其实已经很明确了。
你想啊，现在外面那群人有四亿多呢！
轻越野市场增长的速度已经超过了三百点，这个市场的潜力很大。
国内越野SUV市场占有率只有3.4%，国外已经达到了13%了，两者之间相差很大，猛士和华为需要补足的差距就是这个。
猛士M817万台下线，这就说明了该车既能够制造出来又有人买单。
最值得琢磨的就是合作模式中所包含的IPD、IPMS体系。
这东西就是把华为的管理优势和猛士越野基因揉合在一起。
以前车企和科技公司合作，是甲方乙方的关系了，在华为的一堆合作伙伴当中，“猛士”就是“越野赛道”的独一份。
这个位置很稳当。
如果有人问起，越野车安装上智能驾驶系统是不是多此一举？
我觉得您没想清楚。
现在的越野已经不是刨坑那么简单了，如何在保证极限脱困能力的同时使车辆能够在城市中也能舒适行驶才是最重要的。
这就需要靠华为乾崑智驾来兜底，把复杂的路况处理得漂漂亮亮的。
那么大这么大的局面以后怎么办？
从2026年开始，这双车的投放计划就已经开始了，在一百二十亿的研发投入之下，并不是随便说笑的事情。
那表示了什么？
说明猛士要把“智能越野第一车”的名号坐实。
猛士以后在华为的供应链中，话语权会不会发生变化呢？
您想想看，当别的车企还在等待华为喂饭的时候，猛士已经开始和华为一起定菜单了，在这种深度融合的情况下以后真的可以把传统汽车厂家那种“没有供应商就无法动弹”的依赖性完全扭转过来。
越野车加上如此强大的科技，到底是不是一个伪命题？
其实挺有意思的，有人认为越野就要纯粹一些人说科技改变生活我认为这两者并不矛盾关键在于怎样去平衡。
这种合作模式是不是已经成了车企和科技公司联手的典范了？
以后这件事一定要好好关注。
如果猛士真的用这套组合拳把市场给打穿了，那么越野圈的玩法就可能要重新来过了。
那么这到底是猛士借了华为的东风，还是说华为找到了越野赛道最好的代言人呢？
这两位大佬聚在一起，给咱们这些爱玩车的人留下了很多想象空间。
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