保时捷最强量产车来了，纯电Cayenne Turbo到底有多猛？
一、1140马力，纯电Cayenne彻底改变玩法
如果把保时捷过去几十年的品牌标签概括为轻量化、精准操控和机械感，那么全新Cayenne Electric显然正在打开另一条路线。
其中最夸张的当属Cayenne Turbo Electric，最高输出达到约1140马力，峰值扭矩约1106磅·英尺，成为保时捷目前最强的量产车型。双电机四驱、电池组以及复杂的底盘系统，共同组成了这台重量超过2.5吨的高性能纯电SUV。
这意味着它并不是简单地把燃油版Cayenne换成电驱，而是利用电动车瞬时扭矩的优势，把一台大型豪华SUV的性能推到了此前很难想象的高度。
二、续航并没有成为它的短板
性能如此夸张，消费者最担心的自然是续航。
Cayenne Turbo Electric官方EPA预估续航约298英里（约480公里），如果选择更小尺寸轮毂和空气动力学轮胎，还能进一步增加约5英里。
更值得注意的是实际驾驶表现。测试过程中，车辆从满电状态出发，连续经历高速行驶、明显爬升以及砂石路段后，前104英里消耗约39%的电量，之后车辆仍然保留了相当可观的剩余续航。
在一次补能过程中，车辆使用当时峰值约170kW的快充设备，9分钟增加约10%电量，并获得约34英里的续航补充。对于一台经历激烈驾驶和高海拔路段的大型高性能纯电SUV来说，这样的表现并不差。
三、真正让人印象深刻的，是Active Ride底盘
动力强并不稀奇，真正考验保时捷功力的是如何让一台超过5,600磅的SUV开起来不像一台“笨重的大车”。
Cayenne Turbo Electric标配液压控制的Active Ride主动悬架，可以有效控制车身俯仰和侧倾。在舒适模式下，车辆能够保持相当平稳的车身姿态，同时没有明显牺牲乘坐舒适性。
测试过程中，即使面对砂石路、坑洼路面以及连续弯道，这套底盘依旧展现出很强的稳定性。车辆并没有刻意通过过硬的悬架去掩盖自身重量，而是让驾驶者能够感受到车身重量，同时保持足够精准的转向和稳定的车身控制。
这其实很符合保时捷的思路：不否认它是一台重车，而是想办法让这份重量变得可控。
四、但它也并非没有槽点
高性能之外，车内一些设计同样引起了测试者的质疑。
例如部分空调功能高度依赖触摸屏操作，对于强调驾驶便利性的车型来说并不算特别友好；新的车门内开把手设计、部分内饰材质以及仪表盘上的细节，也没有完全达到人们对保时捷这个品牌的预期。
另外，巨大的动力和抓地力也让这台车在砂石路面上显得过于“稳”。即便尝试制造滑动，电子系统和轮胎依旧会牢牢控制车辆，想要获得传统拉力车那种自由滑动的感觉并不容易。
五、价格同样足够“保时捷”
Cayenne Turbo Electric的美国市场起售价约16.3万美元，测试车型加装配置后已经达到约19.78万美元。
基础版Cayenne Electric起售价约10.9万美元，但经过选装之后同样可以达到约13.94万美元。
从实用性来看，Cayenne Electric后排座椅放倒后拥有约56.1立方英尺的储物空间，同时还提供前备厢，因此它依旧是一台能够承担家庭使用需求的豪华SUV。
六、这台车真正重要的地方是什么？
Cayenne Electric最值得关注的，并不是“纯电保时捷”这几个字，而是它证明了一件事：电动车未必只能靠轻快、安静或者科技感吸引消费者。
保时捷选择了一条完全不同的路线——接受大型SUV的重量，然后利用电驱系统、主动悬架、空气动力学和四驱控制，把这份重量转化成性能与稳定性。
它当然不是一台追求轻量化的跑车，也谈不上符合传统保时捷的所有理念。但当一台超过2.5吨的豪华SUV能够拥有如此恐怖的动力，同时还保持足够舒适、精准和实用时，Cayenne Electric已经成为保时捷电动化转型中非常有代表性的一款产品。
未来的高性能豪华SUV，或许真的不再需要用“轻”来证明自己。
