开到电量只剩3%那晚，小鹏X9还能以150km_h在高速上狂飙

开到电量只剩3%那晚，小鹏X9还能以150km/h在高速上狂飙，我才明白为什么有人说这台增程MPV藏着华为不想让对手知道的东西

去年冬天跑长途那次，我算是见识了什么叫真正的增程车。

仪表盘上电量显示已经跳到3%，按理说这时候该慌了，但我脚下油门踩得依然稳当，时速表指针就那么钉在150km/h上，动力输出没有半点衰减的意思。副驾的朋友盯着仪表盘看了半天，冒出一句：“这车是不是表坏了？”我笑着摇摇头，心里想的是前舱那台华为发电机的账本——1.88kW/kg的功率密度，意味着每公斤重量能榨出更多电来，这数字比市面上主流产品高出四成左右。

说实话，增程这条路走到今天，各家的技术账本大家心里都有数。有的车企选择自己闷头研发，有的直接打包买方案，而小鹏这次跟华为的合作，倒是玩出了点不一样的味道。那台DriveONE发电机的体积被压到Y向230mm以内，配合前舱一体压铸技术，硬是在不动座舱空间的前提下，塞进去60L油箱和63.3kWh的电池。你要问这有什么用？1602公里的综合续航摆在那儿，春节回老家一趟基本不用找充电桩。

最让我意外的还是静音。

以前开过不少增程车，发动机启动那一瞬间，总会有种“被人从后面拍了一下肩膀”的感觉。但X9这套系统，工程师在缸体悬停和电机控制上做了些文章，启停振动降了六成。有天晚上跑高速，老婆在后排睡着了，我余光瞥见仪表盘上增程器图标亮起，下意识竖起耳朵听，结果车内噪音值还是稳在60分贝出头。后来跟几个朋友聊天，他们开理想L9的说高速上能听出发动机在工作，开问界M9的说静音表现还行，但X9这种“无感增程”的体验，或许真能重新定义这个品类。

充电这事儿，各家都在卷速度。X9用的是5C超充电池，充电桩功率上去以后，10分钟能补313公里续航。有次在服务区充电，旁边停着台理想L9，车主蹲在车旁边抽了根烟回来，我这边已经拔枪准备走人。他凑过来问我充了多久，我说十来分钟吧，他愣了一下，说他还得再等十几分钟。后来聊天才知道，人家25分钟才能补210公里，这效率差距摆在那儿。

空间利用这块，设计师倒是挺会算账。5米3的车长，轴距做到3米1多，第三排座椅还能电动三折叠。有次帮朋友搬家，把第三排一放倒，1200多升的空间塞进去三个纸箱和两个行李箱绰绰有余。对比之下，有些车第三排只能整体放倒，灵活性就差点意思。

底盘调校这事儿见仁见智，但后轮转向系统确实好用。5米4的转弯半径，在老小区停车场掉头，基本不用来回倒。前双叉臂加后H臂的悬架组合，过减速带的动作干脆利落，颠簸被吃得很彻底。有次走山路，连续过弯车身姿态保持得还算稳，老婆在后排也没说晕车。

智驾这块水比较深，我手里这台是Max版本，城市NGP和高速NCA都能用。实际体验下来，白天高速路况基本不用操心，变道、超车该干啥干啥。但说实话，遇到暴雨天气或者夜间复杂路况，我还是会把手放方向盘上，毕竟这东西现在还没到完全撒手的程度。听说Ultra版本算力能到1000TOPS，但那个价格就得另说了。

安全测试这块，工程师做了套“全场景爆胎测试”，160km/h的速度在积水路面上爆胎，车还能直线跑200米。这种极限工况平时或许遇不上，但心里多少会踏实些。车身扭转刚度做到46000牛米每度，气囊配了9个，该有的配置基本齐全。

说到底，增程这条技术路线，各家都在找自己的活法。有人押宝品牌认知，有人主打座舱生态，而X9这次把宝压在了技术参数的硬指标上。从用户反馈来看，六成多的人冲着续航和充电效率来，近六成认可空间灵活性。经销商那边传来的数据也不错，首月订单破了一万二，七成是增换购家庭用户。

这种“车企加科技公司”的合作模式，倒是给行业提供了另一种可能性。华为负责发电机、电驱平台和智驾算法，小鹏管整车架构和用户需求，双方磨合了十几轮才调出现在这个状态。比起全套自研或者直接买方案，这种模式的开放性或许更强些。

当然，车无完车。X9也有些让人挠头的地方，比如智驾系统在某些场景下还需要人工接管，比如后排娱乐屏的生态还不够丰富。但作为一台增程MPV，它把该做的事情做到了八九成，剩下的那一两成，或许得等下一代产品再说。

开了小半年下来，我对增程技术的看法有些变化。以前总觉得这是个过渡方案，但现在看来，当技术参数堆到一定程度，过渡方案也能变成最优解。至于X9藏着的那些华为不想让对手知道的东西，我猜大概就是那些写在参数表里，却需要真正开过才能体会到的细节吧。