北京现代EO羿欧上市，作为现代的第一款纯电平台SUV，是否值得购买成为消费者关注的焦点，诸多配备与价格表现引发热议

北京现代EO羿欧上市，作为现代的第一款纯电平台SUV，是否值得购买成为消费者关注的焦点，诸多配备与价格表现引发热议

我敢打赌，大多数人一看到北京现代刚推出新纯电SUV，第一反应就是能不能走得稳？特别是考虑到国内新能源市场的高速变化，短短两年，新能源车型已经从一堆陌生术语变成了主流。EO羿欧这款车，刚推出的时候，我就想了好几个问题：它到底是不是个真香车？跟别的同价位车型比，有啥实实在在的差别？又或者，它更像个过渡货，还是能长时间站在市场前沿？这些疑问，都是在我看了官网配置、价格和一些第一手反馈后，逐渐拼凑起来的。

先说这个车的价格，官方标出大概在市场中间段——比如说，补贴完大概在12万到14万左右。这个价位放在国内市场，属于刚需区间，但也是个关键点。你知道的，同价位的插混，比如本田CR-V混动版，或比亚迪的汉EV，差不多也是这个价，但区别在于配置和品质感。EO羿欧的配置，虽然没有标杆那么高，但好歹配备了智能辅助、快充、渐变的内部灯光，似乎比起一些低配电车要多一些。

更值得关注的，是它的基础底子。我其实对现代这个品牌没有特别偏心，一直觉得它的做工还算过得去，但在新能源方面，大家都知道，研发是硬核，是非线性的投入。这个车用的平台，和现代以前在欧洲风格的发动机平台无关，纯粹是为纯电量身定制的平台。你让我打个比方，像搭一个定制厨房，从零开始，没有现成的配方，费时费钱。

我刚才翻了下笔记，里面有一段，销售跟我聊：他觉得羿欧在续航上有优势——官方标称续航在500公里左右，听着数字很漂亮，但实际上也许掺杂了理想值。因为我这么多朋友测车的经验告诉我，这个续航要考虑空调使用、车载负荷（满载人和载物）甚至天气的影响。一个7座的家庭用车，满载四个人出去短途，续航能剩多少？我估计在估算时要打个7成左右——其实没有那么稳赢。

再说比较实在的话题——配置差异。这车的豪华版配置大约在14万/元左右，便于理解。这跟比亚迪某些车型的豪华版差不多价位，但，配置细节不同。比亚迪汉EV可能有更大屏幕、更丰富的辅助系统，而羿欧在一些智能方面中规中矩。有意思的是，相比一些合资品牌的纯电入门款，它在空间布置和舒适性上，表现挺均衡的，没有特别低配那种用料差或者空间不合理。

这个价格和配备组合下来，那个最大的看点其实是——你是否觉得它带给你的未来感足够。但我不免想，这个未来感是不是有点假装——因为，一款新能源车能长久站稳脚跟，还得看后续的电池耐用性、成本控制、二手保值这些硬核指标。保值率，我估算，一年后这个车的折旧可能在20%左右，比传统燃油车相对低，但比比亚迪、特斯拉这些行业宠儿，还要差点。

这里边我想问个事情：你们会在意一个车的使用感多强烈？还是更喜欢买得安心、换得便宜？我前几天问了个修理工，他说：这车开几千公里，没有大的味道，但就我看过的垃圾车来说，价格差异不大，修费可能会高点。修理这个事，后面还要考虑供应链——零件供应充不充足、维修是否方便。这方面的话题，就像小时候我家修家电一样，总觉得位置、零件多点，修起来就方便。

话说回来，也有个疑问：你们觉得现在买新能源车，真能省钱？我觉得省，还得靠估算——比如分摊每公里的电费，假设每公里使用成本在0.3元左右（电费、电池降低的折旧算进去，心算）的话，几年下来，可能比以往的油车节省15%左右。这放到家庭预算中，还是挺敏感的。>不过我有个不靠谱的猜测——是不是电池成本会再降个20%，那新能源车的门槛就更低了？这也是我没细想过，但觉得有可能。

（这段先按下不表）关键还是，买车除了价格、续航和配置，还要考虑到自己用车的惯。我认识一个朋友，他喜欢开长途，追求稳定耐用。而我自己小时候走过一次高速，突然发现，车内空间狭窄，空调不好用，真是骑士骑马的感觉——很多东西，都是买车感受的积累。

回到这个羿欧，其实我对它最大的疑问是：它跟别的传统追求续航、配置丰富的纯电车差在哪里？难不成现代真想打性价比牌？又或者，它其实就是试水新事物，教会我们接受过渡期的电动?毕竟，从研发到供应链，再到最终用户的接受，都是一环套一环的。

你们会怎么想？会不会买这个车，还是偏向试一试新品种？这问题，留给你们自己来答吧。

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