有人说它把 “百万级内饰” 塞进五十万 SUV 是 “精致陷阱”，也有人吐槽 OLED 巨屏是 “徒有其表的科技秀”—— 全新雷克萨斯 RX 刚曝光，网上的争议就没停过。这款一直稳坐豪华中型 SUV 销量前排的车型，这次的升级到底是诚意还是噱头？
全新 RX 的起售价定在 45.9 万，比上一代略涨 2 万，但翻开配置表会发现，入门版就标配了 Nappa 真皮座椅和胡桃木内饰面板。
要知道，宝马 X5 的入门版想选装同级别真皮，得额外加 3.8 万；奔驰 GLE 的入门版内饰用的还是仿木饰板。再看空间，它的车长 4890mm 虽然比奔驰 GLE 短 50mm，但 2850mm 的轴距带来的后排腿部空间，实测能放下一个 15 寸笔记本，跟 GLE 的差距只有一拳不到。
所谓的 “智商税”，更像是把以往百万级车型的 “专属配置” 下放到了主流价位，毕竟豪华品牌的核心竞争力，从来不是参数堆料，而是体验的溢价。
坐进驾驶位，最先注意到的不是 14 英寸 OLED 屏的尺寸，而是它的显示精度 —— 即使在阳光直射下，屏幕也没有反光，导航地图的细节能看得一清二楚。试着用语音说 “打开座椅加热并把温度调到 25 度”，AI 交互系统只用了 0.8 秒就响应，比老款快了近 1 秒，而且不用重复唤醒词。
不过客观说，它的车机生态确实不如国产新势力丰富，比如不能直接安装第三方音乐 APP，只能通过 CarPlay 连接。这或许是雷克萨斯在 “科技感” 和 “稳定性” 之间的取舍，毕竟买这个价位 SUV 的用户，更在意系统不卡顿，而非功能多繁杂。
开着全新 RX 在城郊公路上跑，最明显的感受是底盘的厚重感。过连续坑洼路面时，悬挂能快速吸收震动，车身没有明显摇晃，这得益于它比同平台的 NX 多了两根稳定杆，而且下摆臂用了铝合金材质，减轻重量的同时提升了支撑性。
转向手感也很线性，低速时不沉，高速时又足够精准，变道时能清晰感受到车头的指向性。跟宝马 X5 的运动风格不同，RX 更偏向 “从容的操控”，适合日常通勤和长途自驾，毕竟买这个车的用户，很少会把它当性能车来激烈驾驶。
在电动化趋势下，雷克萨斯没有急着让 RX 全面电动化，而是保留了混动版本，这背后是对市场的精准判断 —— 很多中产用户既想要豪华体验，又担心纯电车的续航焦虑。混动版的百公里油耗低至 5.8L，加 92 号油就能跑，比同价位的纯电 SUV 更省心。
再看保值率，老款 RX 三年保值率能达到 75%，比宝马 X5 高 5 个百分点。新款虽然加了科技配置，但核心的发动机和变速箱技术没变，而且内饰用料更扎实，预判三年保值率不会低于 70%，这对于打算开 5 年以上的用户来说，是很实在的优势。
如果你是注重 “长期体验” 的中产，不追求一时的科技噱头，更在意内饰的质感、驾驶的舒适性和后期的保值率，那么全新 RX 值得重点考虑；但如果你的核心需求是丰富的车机功能和纯电续航，它可能不是最优解。
未来豪华 SUV 的竞争，会从 “配置堆料” 转向 “体验精准匹配”，雷克萨斯这次的调整，或许是在为这种趋势铺路。
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