52万的小米SU7 Ultra月销45台崩了？这帮人根本没看懂雷军在下什么棋

52万的小米SU7 Ultra月销45台崩了？这帮人根本没看懂雷军在下什么棋

你们最近是不是被“小米Ultra月销暴跌至45台”的标题刷屏了？一堆营销号跟发现新大陆似的，说雷军的高端梦碎了，说小米还是只能卖性价比。

得了吧，真以为汽车工业是卖手机那套玩法？

这事儿得从Ultra这车到底是拿来干嘛的说起。52万一台的三电机怪兽，1548匹马力，纽北刷出6分46秒——全球最快四门量产车。你觉得雷军是指望这车月销过万养活公司？保时捷911 GT3一年在中国卖几台？特斯拉Model S Plaid现在一个月能交付多少辆？这种级别的性能车，全球范围内就是给极少数人准备的玩具，谁跟你谈走量谁脑子有病。

Ultra真正的任务，是给小米汽车在50万价格带插一杆旗。21万起步的标准版SU7卖得再好，消费者心里会想“这就是个性价比品牌”；但Ultra在纽北跑出那个成绩的瞬间，整个行业的游戏规则就变了——原来中国品牌也能造出吊打保时捷Taycan的性能怪兽，那标准版那套三电技术是不是也跟着沾光？

这叫品牌势能转化。Ultra交付一万台，按行业分析师算的25%毛利率，直接给小米汽车贡献12-15亿毛利润。你再看Q3财报，汽车业务扭亏为盈了，这车功劳不小。月销45台怎么了？它已经把该赚的钱赚了，该立的人设立了，现在进入正常的小众车型销售周期，有毛病吗？

而且你们可能没注意到一个数据：Ultra销量往下走的同时，标准版SU7十二月卖了11000多台，YU7 SUV单月破39000台。这叫什么？叫Ultra把活儿干完了，现在该走量的车型接棒了。奔驰S级不需要高销量，它的存在是为了让C级车主觉得自己开的是“小S级”；Ultra也一样，它不需要月销过万，它只需要让21万买标准版的人觉得“我这车的技术血统跟纽北最速是一脉相承的”。

再说个更狠的：2024年之前，中国品牌在50万以上轿车市场基本是真空地带。蔚来试过，高合试过，都没掀起什么水花。Ultra一年卖出一万台，直接拿下这个细分市场接近10%的份额，这是从BBA和保时捷嘴里抢肉吃。你们可能不知道，保时捷Taycan因为Ultra的冲击，2025年三季度被迫搞终端优惠；特斯拉Model S Plaid在国内一个月也就卖个百把台，还得靠降价苟活。

Ultra真正的价值，根本不在销量表上。它是小米汽车的“技术图腾”——V8s超级电机转速27200rpm，全球量产最高；麒麟II赛道版电池包，宁德时代专门定制的；碳陶瓷刹车盘、主动扩散器这些赛道级配置，哪个不是技术储备？这些东西现在服务Ultra车主，明年下放到YU9或者FX系列，后年可能就出现在30万价位的走量车型上。这叫技术漏斗，苹果Pro系列新功能先给高端用户尝鲜，一年后下放到标准版，汽车工业也一样。

还有人说Ultra月销45台证明高端化失败了。你们可能不知道，50万以上新能源轿车2025年整体市场规模比2024年缩水15%，保时捷、奔驰、宝马的竞品都是两位数下滑。Ultra在整体市场萎缩的背景下完成一万台交付，还能保住细分市场前三的位置，这叫抗周期能力。

最绝的是，这车给小米赚的不只是钱，还有全球汽车工业的话语权。纽北那个成绩出来之后，美国、欧洲的性能车论坛全炸了，一堆老外开始讨论“中国品牌什么时候进北美”。这种技术认证是花钱买不来的，它会成为小米汽车未来十年全球化的敲门砖。2027年小米计划进欧洲市场，Ultra就是那张技术通行证。

所以你们看，Ultra从来就不是拿来冲销量的，它是小米汽车高端化战略的“首付款”。月销45台？正常得很，首批性能爱好者和核心米粉的需求释放完了，现在进入漫长的主流渗透期，跟Model S Plaid当年在北美的销售曲线一模一样。

这帮唱衰的人，压根没看懂雷军在下什么棋。他要的不是Ultra月销过万，他要的是用Ultra这杆旗，把小米汽车的品牌天花板从20万拉到50万，然后让30万、40万价位的后续车型顺理成章地吃下市场。你看着Ultra销量往下掉，实际上它的任务已经完成了——技术标杆立住了，品牌势能建起来了，盈利模型跑通了，技术储备积累够了。

说句不好听的，如果Ultra真月销持续过万，那才叫失败——说明定价策略错了，沦为走量工具了，高端化也就彻底黄了。

评论区说说，你们觉得Ultra这一万台交付是成功还是失败？