比亚迪一直都是国产销量榜上的霸主，2025年更是势头猛得不行，开局却遇了一次不小的滑铁卢——1月份的销量只有21万辆，同比一跌30.1%，环比更厉害，一下子就减半，比去年12月少卖了整整21万辆。
没想到吧，曾经被它压得死死的吉利居然反超了，比亚迪和它之间还差了6万辆。去年这个时候，比亚迪还风光无限呢，可没想到一夜之间就掉出了神坛，这到底是比亚迪出了啥错，还是整个车市的方向变了？
集体遇冷
不少人可能觉得，比亚迪的突然大跌只是一时的意外，毕竟没有哪个品牌能一直风光无限。然而，看看2026年1月的车市排行榜就知道，这个冷落的趋势几乎蔓延到了所有车企，说它们集体遇冷，也不算夸张。
乘联会的预估挺直接的，今年1月狭义乘用车的零售量大概就在180万辆左右，与去年12月相比，萎缩了20.4%，差不多少了46万辆以上。
这个降幅放在新年的第一个完整月，真是让人有点吃惊。各大车企的环比下降幅度，最轻的也有22.33%，最大的甚至 direkt跌到66.91%。就连以稳扎稳打闻名的上汽，环比也出现了18%的负增长，没几家能安然无恙。
或许最让人觉得意外的，还是比亚迪和吉利的位置交换了。比亚迪一月的销量是21万辆，比去年12月的42万辆，差不多就是一半，这次算是它近几年少见的明显下降了。
反而是吉利，在这萧条的车市中，成了少数几家赢成这样的企业，1月卖出了270167辆，比去年和上月都多，双双涨了，和比亚迪拉开了6万辆的差距，稳稳拿了国产销量第一的宝座。
新势力阵营的日子也不怎么顺风顺水，2025年的新势力年度销冠零跑，去年一月还拿到月度销售冠军，势头强得没话说，可到了2026年一月就直接卡壳，环比下降了46.9%，还被小米和问界反超，曾经的优势差不多都没了影子。
零跑今年定下的年度计划是超越100万辆，打算再现去年那波快崛起的势头，看目前的局势，这事儿怕不太那么简单。
可能有人会说，1月有元旦假期，销量出现下滑也挺正常的季节性波动，然而实话说，去年前年即使有假期，1月也从没出现过这么大面积、这么明显的骤降。矛盾背后
一方面，1月份的车市出现了集体下滑，另一方面，各大车企年初还放出不少豪言壮语，这样的巨大反差，看得人真是搞不懂到底怎么回事。
早在2025年底，国产车企们就凭着不错的表现，纷纷立下了2026年的销售目标。很多企业竟然把目标定得挺高，像是要实现50%甚至67.5%的增长，真是志气挺大。
实际上，这些车企的豪言壮志也没能挡住现实的打击，现在各大研究机构对2026年车市的预期都变得挺阴郁。有的协会预测全年增速可能只有1%，而像摩根大通这些著名机构，甚至直接说今年可能还会出现负增长呢。
现如今公布了销量目标的车企，总和已经超过了2380万辆，就算没有包括比亚迪、上汽这些巨头未公布的年度目标；要是把那些未披露的企业也算进去，2026年大厂的销售目标，恐怕会突破3500万辆大关。
一方面是市场预期微涨甚至有可能出现负增长，另一方面却提出了天价般的销量目标，车企们难免会让人怀疑，他们是不是根本没搞清楚眼前的实际情况啊？
其实也不是这样，他们敢在车市冷清的时候定那么高的目标，背后其实隐藏着一些不为人知的无奈，主要原因就是现在的车圈，已经变得非常金融化了。
对上市的车企来说，高企的销量目标就是保障股价和估值的底线，要是目标订得太低，投资者就会觉得企业没有潜力，纷纷抛售股票，股价自然会走低，企业的融资也就跟着受影响。
即使高目标短时间内达不到，也能向市场释放信号，增强投资者的信心，让他们觉得企业未来还有很大的发展潜力。
对于那些还没上市的车企来说，设定高增长目标就像是企业的生命线，只有制定出强劲的目标，表现出不错的发展势头，才能吸引资本的注意，争取到宝贵的融资，从而确保企业的正常运转和研发持续投入。
再说，高远的目标还能鼓舞公司里的员工，起到激励效果。毕竟，在行业洗牌愈发激烈的形势下，企业得拼一把，才能扛住压力。
上汽大众的高层在1月中下旬就曾坦言，2026年第一季度可能是他们从业以来最不乐观的一段时间，甚至预计1月车市环比会减少30%。这说明车企高层其实并没有搞不清楚当前的局势，只是即使明白困难重重，还是得硬着头皮定下高目标。
说到底，比亚迪1月的挫折不是终点，而是新局的起点。到了2026年，汽车行业已没有幸运可言，只有实力才算真本事。那些能扛住压力、紧跟潮流、不断升级产品和技术的车企，才能在这场激烈的淘汰战中脱颖而出。
那些墨守成规、盲目自信的企业，很可能会被市场抛弃。这，也就是汽车市场最真实的生存法则，所有车企都得正视的现实！
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