别被车企骗了，增程式汽车不是纯电续航越高越好，以350km为宜，过度堆电池只会影响体验和安全，合理配置才是关键

别被车企骗了，增程式汽车不是纯电续航越高越好，以350km为宜，过度堆电池只会影响体验和安全，合理配置才是关键

你知道吧，今年行业里这个热闹，有点真是不正常的例子。去年我骑着车，从厂区出来看到门口的展车，旁边还站着个销售，嘴里跟念经似的：250、300、350……纯电续航，越高越好。我当时就烦了，心想这车都快能跑到天上去了吧？这，不能光看数字。

说到这，我得讲个身边的例子。前几天朋友问我：你觉得增程式车，纯电续航要堆到多长才最合理？我一时没好意思说，太天花乱坠不靠谱。我刚才翻了下笔记，估算过。大概350公里的纯电续航，就差不多满足普通用户的需求了，至少在我理解里——能跑完大部分家庭周末郊游、县城之间的通勤。

你别以为我说出来不算硬核。你看，她们的门店里销售天天说，只要能跑350-400公里，咱这电池就算值了。但我想，450公里体验真的能达到吗？高速就是个试金石啊，毕竟，开到高速上，电池也是会打折的。从高速夏天跑一小时，电几乎会损失15%-20%的续航（这估算不算太保守？），也就是说，450公里的纯电续航实际用下来，可能得比300公里多跑个50公里才安心。

更别提，纯电续航这个数字逐年上升，成本可是直线上升。每增加10度电（那是基本电池容量单位），就要多花个五千到一万元人民币的成本。你说，汽车厂商想赚钱都快崩溃了，谁不想堆个450公里？可天知道，堆了就会有伤害，比如空间变狭窄，后排地台升高一点点，坐久了你会觉得脊椎都要扭曲。或者是安全性问题——电池越大，事故风险也越大。

我得说一句——我当初的想法有点偏激。而且，不能一概而论，电池堆得太大，虽然续航提升了，但车辆整体的重量就会变得很难控制。那些重量大的电池，不用说会增加车身结构负担，还会影响底盘表现——比如说，转弯时的抓地力、刹车距离都可能变长。

那怎么才算合理？我觉得，绝大多数家庭用车，350公里纯电续航已足够。你还记得那个电车销售说的吗？充电有保障情况下，300公里就可以了。我觉得没错。只要车辆的续航能应付日常最差情况，比如说，偶尔周末跟朋友开个长途，或者下班从市区开到郊区，350公里差不多够用了。

而且，增程式车的最大优势，不就在于这个平衡两端的设计吗？他们的电池用量可以控制在40度左右，剩下的空间留给油箱。你知道吗？现在固态电池就还没有普及，如果硬要把续航堆到450公里，将来可能会留下一堆隐患。比如说，未来固态电池成熟后，堆电的车型可能一夜之间变成了过度设计的产物——空间变窄，安全隐患增加。

对了，话说回来，你们觉得新能源车的续航真能拼出个极限吗？我一直在想，厂商追逐数字，究竟是为了什么。就像那天我跟修理工聊天，他说：电池大了，换起来更麻烦，安全要考虑。你看，堆了那么多电池，结果可能是一点便利都享受不了。

我自己也会反思，为什么我会这么偏向350公里这个数字？也是有个原因——考虑到实际成本和体验平衡。再加上，城市里充电便利，家里装个快充，半小时就能补满电。你不用每天跑高速，350公里的纯电续航就能保证一周内轻松够用。

话说回来，现在的车辆里，很多车企还在用拼续航的方式吸引用户，甚至拼不过对手，就在电池容量上赌命。可我觉得，未来真正的趋势，还是要在安全、空间和成本间找个平衡点。你看看，百公里成本，堪比京东的快递，有时候不想多花钱时，350公里的续航足够了。

（这段先按下不表）我偶尔也在想，工业设计到底是在堆续航还是让车更好用？其实我猜，没细想过，可能是车企也想多点空间发挥。但用户最关心的还是用得顺心不顺心。你又会怎么样？是不是也觉得，一味追求数字，不一定就代表真正的用车体验？

还有一点，就是这堆电池的安全问题。未来固态电池量产后，堆装大容量电池就看似没那么危险了，但在过去的经验里，越堆电池，隐患就越大。何况，电池越大，成本越高，维修也麻烦得很。尤其是一些不正规的维修店，弄不好会拆拼一通，最后埋个安全隐患。

要我说，增程式汽车的应回归理性。350公里左右的纯电续航，配合合理的增程设计，才是真正的黄金平衡。而不是一味盯着数字，把自己弄得空间狭窄、安全隐患多多。

你觉得呢？你会为了续航，拼死堆上450公里的电池吗？还是说，350公里，已经足够让你轻松惬意地用它一段时间了？或者说，这个数字根本是商业提示的噱头，真正的实用还得靠体验去验证。

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