2026年1月29日这天，工信部突然公布了一项让汽车圈炸锅的政策——《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB39901—2025）正式发布，并明确将在2028年1月1日起全国强制执行。说得直白点，就是以后国内所有轻型汽车都必须装上AEB系统，这不仅是汽车安全标准的升级，更意味着中国在这一领域将跻身全球第一梯队。我扫到政策文件第一页时，看到那几行红色加粗的执行日期，眼睛有点发亮——毕竟之前关税政策、车规标准都是循序渐进的，这次直接一步到位，确实出乎意料。光是想到这可能会带来的产业链变化，就让人有种迫不及待想继续往下看的冲动。
新规的要求相当具体，AEB系统必须能精准识别行人、自行车以及两轮摩托车目标，制动响应时间要压到0.3秒以内，减速度不低于0.5g。我在查对现行标准时发现，这个响应时间和减速度指标都明显更严，同时新增了城市道路、交叉路口等复杂路况的测试场景，对传感器精度和算法决策要求提升不止一个档次。中国汽车工程学会的测算给出了一个很直观的数据仅在2026到2028这三年，国内AEB系统市场规模预计就能突破1200亿元，这对于相关产业链企业来说，是一次几乎确定无疑的红利期。想想这数字，真有点忍不住画个时间表，看看哪些公司会先吃到第一波机会。
在整条技术路线里，感知层是基础，也是AEB的“眼睛”。77GHz毫米波雷达就是关键硬件之一，预计到2027年这个市场规模可以达到200亿元。我摸过豪恩汽电的第四代毫米波雷达样机，机身表面细腻、线条顺直，手感和做工都很稳，这家公司已经进入比亚迪、长城等头部整车厂的供应链，2024年的车载传感器营收同比增长了37%。另一家万集科技的8线激光雷达，在宇通客车的AEB系统里跑了百万公里实测，技术指标直接冲到国际领先水平，这种实测数据说服力比任何宣传都强。
到了决策层，就是域控制器的天下。德赛西威最新发布的IPU04域控制器可以同时处理12路摄像头和5颗毫米波雷达的数据，算力密度做到150TOPS，这个配置我第一次看到时还特地核对了一下参数表，确定不是宣传夸张——它已经在蔚来ET9、小鹏X9等车型上量产定点。再看华域汽车，它的4D成像雷达加AI算法融合方案，专门解决雨雾天气里的误触发问题，这一点在北方冬季复杂路况里简直就是救命功能，目前还在申报国家重大专项补助。我记得上次写到类似技术，评论区不少车主吐槽雨雪天AEB乱触发，这次华域的方案，应该会让他们眼前一亮。
执行层的亮点则在于线控制动技术。万安科技的One-Box线控制动产品能做到100毫秒级的制动响应，比传统液压系统快了三倍，这个提升在紧急避险时可能就是生与死的差别。2025年它新增了20多个定点项目，有意思的是这些项目覆盖了从高端到经济型的多个细分市场。亚太股份的EHB系统则在吉利、长安等车型上完成验证，成本比博世同类产品低25%，在10万元级别车型里市占率已经突破三成，这个性价比优势实在明显。
新规不仅推动技术升级，还催生了新的测试认证业态。中国汽研建成的智能网联汽车测试示范区，覆盖了30种典型工况，为42家车企提供AEB系统认证服务。我曾在现场见过他们的模拟场景，道路材质和标志牌都做到跟真实环境几乎一致。中汽股份则建设了配备毫米波雷达轨迹捕捉系统的AEB测试跑道，可模拟从-30℃到60℃的极端温差，据预测2026年的检测业务收入会增长45%——这说明未来不仅是制造商在吃红利，服务和检测领域也会充满机会。
产业格局的变化更值得琢磨。新规会让具备全栈自研能力的Tier1厂商在供应链中有更大的议价权，而只做单一零部件的供应商则面临技术换代的压力。从技术路线纯视觉方案因为成本低，会快速渗透到中低端市场，但在中高端车型里，多传感器融合依然是主流。对于投资者来说，能同时布局感知、决策、执行三大环节，并与整车厂长期合作的龙头企业，会更有竞争力。
从资本市场数据来当前A股相关标的的平均动态市盈率在32倍，低于智能驾驶板块的历史中位数，这种估值水平在产业催化剂落地时往往会吸引资金提前布局。预计2026年量产的新车型集中上市，能够迅速交付的厂商会更快兑现业绩。而一些二线厂商也可能通过细分市场突围，比如浙江世宝的电动助力转向系统已经适配了15款AEB车型，索菱股份的车载网关芯片拿到了车规认证，这些领域的隐形冠军或许会在估值修复时带来惊喜。
我留意这次新规，不只是因为政策本身，而是它背后潜藏的技术迭代节奏。既期待它能提升驾驶安全，又不免想问一句你们觉得，等到2028年政策正式落地，国产AEB系统会在全球市场拿到什么位置？你身边有人已经用过这类系统了吗？他们的实际体验究竟怎样？
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