低调到认不出，27英寸弧面OLED屏+V6涡轮，这款行政豪车仅限量20台

2026年5月，捷尼赛思G80新款上市，起售价从29.88万跳到了31.80万。 全系涨价1.62万到3.32万不等，这操作让不少关注它的人直呼看不懂。 毕竟在豪车市场，BBA降价促销才是常态。

仔细看配置单，涨价似乎有它的道理。 最核心的变化是，以往需要额外花钱选装的“软硬可变悬架”，现在成了全系标配。 这意味着从入门版开始，底盘就能根据路况自动调节软硬。

另一个无法忽视的亮点，是那块横贯中控台的27英寸OLED一体式大屏。 这块屏幕不仅尺寸巨大，显示效果也极为细腻，成为车内科技感的绝对核心。 它和全新的车机系统一起，试图扭转人们对传统燃油车智能座舱落后的印象。

动力方面，新车依旧搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米。 匹配8速手自一体变速箱，提供后驱和四驱版本选择。 这样的数据，面对宝马5系的2.0T高功率版（245马力）或奔驰E级（258马力）时，显得颇有底气。

官方公布的零百加速时间，两驱版为8秒，四驱版为8.7秒。 这个成绩在同级中处于中等水平，比不过一些强调运动的对手，日常驾驶完全够用。 深踩油门时，动力储备能给人足够的超车信心。

车身尺寸没有变化，长宽高分别为5005/1925/1465毫米，轴距为3010毫米。 这个尺寸标准的中大型轿车身材，气场足够，但后排腿部空间相比国产加长的宝马5系或奥迪A6L，会稍显局促。

设计上，新款G80延续了极具辨识度的家族语言。 盾形格栅和分体式大灯是它的标志，有人觉得像宾利，也有人认为它独特到有些争议。 溜背式的轿跑车身线条，让它看起来比传统的行政轿车更动感。

内饰的豪华氛围营造是韩系车的强项。 车内覆盖大量软性材质和真皮，做工精致。 Nappa真皮座椅触感舒适，高配车型还提供实木饰板等选择。 多层隔音玻璃和主动降噪技术的应用，确保了车内的静谧性。

配置区分豪华版和旗舰版。 豪华版标配18英寸轮毂、前排座椅加热、L2级驾驶辅助等。 旗舰版则升级为19英寸轮毂，并拥有座椅通风按摩、后排双14.6英寸娱乐屏、电吸门和18扬声器B&O音响等高端配置。

安全配置是G80的一大卖点。 它配备了包括主副驾气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊甚至前排中间气囊在内的多气囊系统，这在同级别车型中较为罕见，提供了更周全的被动安全防护。

价格定在31.80万至49.38万区间，它的直接对手很明确：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，以及雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6等二线豪华品牌。 相比BBA动辄40万以上的起售价，G80在价格上显得亲民。

但现实挑战同样严峻。 捷尼赛思作为一个较晚进入中国市场的韩系豪华品牌，知名度和经销商网络远不及德系三强。 有数据显示，其兄弟车型GV80的三年残值率约为52%，比宝马同级车型低了约10个百分点。

这意味着，选择G80更像是一场注重产品本身而非品牌光环的消费。 它用更高的基础配置、更强的动力参数和独特的设计，去吸引那些不愿随大流、追求个性的消费者。 在满街BBA的今天，开一辆G80上路，确实能避免“撞衫”。

那么，当31.8万的预算摆在面前，你是会选择配置更高、动力更强的捷尼赛思G80，还是会为了那个深入人心的车标，去选择一台入门版的奥迪A6L？ 这个选择背后，究竟是务实主义战胜了虚荣心，还是品牌价值依然无法撼动？