一提到五菱，大伙脑子里第一反应是啥？八成就是那句梗：“人民需要啥，五菱就造啥。”曾几何时，五菱不仅靠着农村和小城镇圈粉无数，连“国民神车”这称号也是实至名归。在菜市场、工地、城乡结合部，那真是随处可见五菱的身影。可老话说得好，风水轮流转。眼瞅着这些年汽车圈内卷升级，电动车、智能化成了主角，五菱要是再不往上赶，非得跟不上趟不可。五菱这回和华为牵手，宝骏华境S快要上场了。问题来了，这事对五菱来说到底有多大意义？又能不能扭转乾坤，咸鱼翻身？这事儿，不妨咱们一块掰扯掰扯。
先说说五菱这波操作的关键点在哪？据说，为了让这辆车跑好，厂里干脆砸下一百多辆测试车专门在路上溜达，就指望着智能驾驶能有点新突破。“国民神车”还是头一回这么高调跟科技公司合作，这架势明显不一样了。以前五菱给人的印象就是便宜、实用，外观谈不上多时髦，基本上主打一个“够用”，没什么黑科技。可是时代变了。大家口味越来越挑：谁还只满足于“能开”，最起码得有大屏幕、智能语音这些配备吧？再不济，起码也得带个辅助驾驶功能，否则都跟不上潮流。你说，现在让一个习惯开五菱宏光的人跳上理想L9那种智能大SUV，突然就体会到啥叫“有对比就有伤害”。
这回跟华为合作，五菱最大的变化其实就是想“洗心革面”——别再是那个一提起就只想到拉货的小面包了。宝骏品牌本来就是五菱自己捣鼓出来冲高端的，头些年其实挺风光，卖得不赖，年销量都上百万，红极一时。但家家有本难念的经，市场内卷、消费升级，再加上对手们越来越会玩，宝骏就再也没撑住那个高度。
这几年宝骏也不是不折腾，燃油车不行了就赶紧转电车，老品标不新鲜了就再换新标，搞智能化、拉颜值、加配置，什么招都用上了。可无奈啊，车市早已是高手如云，哪轮得到你再靠低价横着走？老百姓现在看车早都上瘾于各种“黑科技”，一辆纯看性价比都觉得low。为啥？面子很重要，还有体验感、玩乐性，还有安全感。
说起来，华为智驾的招牌是真响。放在前几年，谁要能和华为沾上边，马上就是一波热搜、一堆厂商挤破头要合作。但问题是，这“神光环”现在也不再那么稀缺了。问界、智界、赛力斯，甚至江淮、奇瑞都全员上阵合作华为。你要说华为还跟着五菱下沉到“亲民价”，让“华为加持”变成一种大路货色，究竟能不能让宝骏突围，真是个问号。说白了，现在不是谁跟华为就能一飞冲天的年份，光环用多了也可能发腻。
问题还真不少。比如，五菱和宝骏本身在用户心目中早就给贴了低价、实用的标签。你突然上个大六座SUV，号称搭载“最强智驾”，价格一下子飙到15万甚至更高，原来那拨老用户买账吗？“亲民价”不亲民，老用户认知崩塌了。可要是价格再往下压，收不回成本，这合作又有啥意义？亏本赚吆喝吗？市场真有那么容易？
要是问我，一切的核心问题其实都藏在一句话里——你凭什么？宝骏的领导们想得很明白：想冲高、不甘平庸，可市场认知这坎始终迈不过去。就像小米手机卖一万、两万，用户也得咂摸半天，这道理对造车同样适用。你要摇身一变成“高端”，得有一步步的积累、沉淀、信念管理。现在消费者不是一忽悠就行，有人认你才叫有品牌，没人愿意傻掏钱给情怀。
有人说了，“智能化大浪扑面，一个没有智能的车厂肯定会被淘汰。”这话有一定道理。但另外一面，智能化也不是谁沾谁成仙，硬件软件都要过硬，还要和品牌形象吻合。我打个比方，假如你花15万买辆宝骏跟买理想、问界，心里那个满足感和面子感就是天壤之别。技术平权了，品牌没平权。科技竞赛谁都在参加，但最后能不能上坡道，还得拼谁真正摸透了用户需求、谁能给用户惊喜。
再来琢磨，喊了多年“向上突破”，为啥宝骏一到消费者面前就被“凭什么卖这么贵”给怼回去？前些年，宝骏真是家家欢喜、户户划算，一年蹦个百万辆那都算基本操作。但等到大家都富起来，眼界一高，环境变化之后，你靠老套路（低价+大空间+皮实耐用）就真不灵了。加配件、换标识、喊口号，都只能治表不治本。你要能真正理解“用户到底想要什么”，才是硬道理。
我就想问，老百姓到底喜欢啥样的车？第一是安全，看着可靠；第二是有点面，别太掉档次；第三呢是好开、好修、便宜、实用；第四才轮得到什么性能参数、黑科技。也可以说，华为智驾技术再好，没人用、没人买单，那就是镜中花水中月。车市从来都是“谁抓住了老百姓的粘性”，谁就是下一个赢家。宝骏离开自己的阵地去跟传统高端大牌硬碰，除非真有颠覆性创新，否则走着瞧不见兔子。
不过换个角度看，也的确到了不得不搏一把的时候。如果宝骏还在老路上磨洋工，迟早要和那些被淘汰的品牌作伴。搏一下，希冀就是拼个未来；不搏，连明天都难有。五菱倾尽资源去做大六座、搞智能化，拉上华为给自己加buff，也算能拼的都拼了。只不过，这背水一战到底是不是四两拨千斤，还真要市场说了算。
更何况，整个大六座SUV市场现在其实也没剩多少“价格洼地”，高手环伺，拼价格拼不过，拼科技又拼不过老大哥，那怎么办？我觉得，五菱与宝骏要做的，是先牢牢站住15万以下细分领域的头部位子。你不可能一口吃成个胖子，但可以先把基础扎稳。哪怕不比理想、蔚来多出彩，但只要让用户觉得花这钱物有所值，没白花，那就成功了一半。
实际一点想想，放低姿态，不贪心、不冒进。你哪怕在智能化、舒适性、服务上做个“够用但不贵”的好选择，这种“务实理想主义"对宝骏而言比燥起来跃升高端实惠的多。毕竟品牌的背影很长，但光靠努力不足以逆转所有命运，还得讲究方法和取舍。
最后，其实这场“科技+制造”的牌桌，未来几年还会极其热闹，谁也别嘚瑟太早。等风头一过，只有真正扎根用户、产品软硬兼施的企业，才能笑到最后。宝骏华境S也许能小火一把，但要想成气候，不只是靠华为加持，主要还得靠自己真本事。不然，今天的“神话”明天就变成了心理落差更大的“神话泡沫”。老百姓好用、用得起、用得爽，才是真的神车。不是吗？
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