买车这件事，说白了就是图个实惠、舒坦罢了嘛？咱们老百姓谁也不是冤大头吧。
现在蔚来终于收敛了傲气，坐下来跟我们聊聊如何调整悬架、怎样把空间用起来，这样的变化我看得很顺眼。
毕竟买车不是买教条，而是要方便。
关于这辆车是否值得买，我也有一定的疑问。
你说它技术堆得够吗，ES9的主动悬架确实稳定，在发布会的时候吹得多好啊？但是交付之后真的能像发布会上说的一样好吗？
这也需要打一个问号。
如果你手里有预算的话，你是否愿意为这份还没有完全落地的舒适买单呢？
我很好奇，大家可以在评论区发表一下自己的看法。
我琢磨着，蔚来就是给自身排毒。
以前非得把换电挂在嘴边的劲头，现在淡了开来，在基建的时候用的是换成不炫耀的方式。
这招很高明，重心又回到产品上来了吗？路人缘也就不远了。
现在看BBA的都已经回头了。
订单数据骗不了人，非老车主的比例高了1.5倍就是最直接的证明。
说是让步？
我觉得运动员调整呼吸，去掉负担跑得更快。
老百姓谁不想过上“富足安康”的生活呢？
蔚来这次把服务权益拆分了，价格门槛也降低了，在之前觉得买不起、被捆绑得难受的人现在也可以进来看看。
减法做得很好，把潜在用户也拉了进来。
再加上那个死磕技术的“加法”，天行底盘一上，过减速带稳得像陀螺仪，这才是正经造车该有的样子。
车里空间很大，五米三的大块头可不是吹的。
MPV可以忽略不计，李斌这话听起来很狂妄，但是进去坐一坐就会发现大沙发、足底按摩还有磁吸茶台，并非SUV而是会移动的精装房。
商务接待或者带家人，气场、舒适度都没有人能比。
ES9这一出，直接把之前那种高不可攀的叙事给扇了个响亮耳光。
还记得去年推出的那款旗舰级产品吗？
那时候觉得蔚来离我们越来越远，可是转眼间价格一下降到最低点的时候，“距离感”也就没有了。
其实蔚来这次真的把路走宽了，不再教用户怎么买车，而是让购车变得轻松。
如果你有机会选的话，你会更看重技术溢价还是实用性呢？
换个角度想一想要是车企去引导用户，还是根据用户的需要来生产汽车？
这两个问题一直都在车圈里转来。
我认为车企如果总是把自己当成老师的话，那么用户早晚都会跑掉的。只有真正地把身段放低、以产品力为重像蔚来这次一样，在大家的钱包里掏钱才会心甘情愿一些。”
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