“卖铲子的，永远比淘金的揾食容易。” 这句老话，搁到现今的客车行当，倒有了几分新解。
一边是巨型客车销量的“拦腰斩”，另一边却是轻型客车的鹤立鸡群。
公元2025年蒲月的数据杵在那儿：客车总出货量略有下挫，但内部结构却已是地覆天翻。
巨型客车，这曾跑遍九州四海的“公路猛犸”，现下倒成了最不受待见的“老阿哥”；反倒是穿梭于街头巷尾的轻型客车，销量一路看涨。
这不由得令人寻思，莫不是咱的出行章程真要翻篇了？
抑或说，客车商贾没跟上步点，跑偏了？
要说客车营生为啥要革新策略？
说白了，就是为了苟活。
市面需索变了，你还抱着老黄历，那只能被时代洪流冲刷掉。
先说说这巨型客车。
销量跳水，委实不是偶然。
大环境欠佳，游历业遭殃，长途客运自是门庭冷落。
再者，早前一窝蜂地囤购新能源公交，如今市面饱和了，消化不良。
更别提，当下城池里交通工具愈发琳琅满目，地铁、共享单车，甚或网约车，都在蚕食巨型公交的生意。
巨型客车商贾也并非没想过腾挪，只是，船大难掉头。
转型新能源？
津贴退坡，技艺瓶颈，本钱压力，哪一样都让人焦头烂额。
死守传统燃油车？
市面委顿，阋墙激烈，利润空间日渐逼仄。
再来看看中型客车，境况稍许亮堂，但也强不到哪儿去。
同样面临市面萎缩的窘境，只不过“以旧换新”的恩惠，让一些8-9米的新能源公交稍稍喘了口气。
但通盘颓势，依然难以遏制。
与此构成鲜明对照的，是轻型客车的逆势上扬。
缘何？
盖因它够灵便，应用场景够多。
既能载人，又能驮货，能餍足各式各样的需索。
物流、游历、通勤，哪儿都能瞧见它的身形。
况且，轻客的运营本钱相对低廉，市面营生的风险也小。
更要紧的是，轻客的需索，受大环境的牵累相对较小。
不论经济好歹，油盐酱醋茶总是要置办的吧？
这些生活必需品，大抵都靠城配物流车来运送。
而轻型物流客车，空间大，舒坦性好，自然就成了城配物流运送市面的主力军。
问题来了，客车营生该怎生是好？莫非真要弃卒保帅，孤注一掷于轻客吗？
自是不然。市面再变，也断不能一刀切。
巨型客车虽则通盘颓势，但在传统动力范畴，依然有需求。
终究，长途游历客运，对续航里程和运营本钱仍旧有仰仗的。
是以，巨型客车商贾，可将更多的精神头放在传统动力车型上，减低营生风险。
仅从数据端倪来看，巨型客车传统动力占比最高，并且占比同比添置也最多，这申明传统动力才是重中之重。
中型客车呢？
可“两手抓”。
一手抓传统动力，着重拓展100-200公里的游历客运市面。
一手抓电动市面，着重拓展8-9米新能源公交客车市面，以及100公里以下的中短途游历客运班线市面。
至于轻型客车，毫无疑问，要以“电动化”为主打格调。
殊为紧要者，城配新能源物流车，更是重中之重。
眼下，国内的轻客车型主要有欧系大VAN、日系大面、中面和其他。
个中，出货量占比最大的乃是中面和欧系大VAN。
欧系主打空间，能餍足大多数企业的载客需索和个体户的驮货必要。
而大、中面，较之轻卡愈发小巧轻便，能享用路权优势。
总而言之，客车商贾要做的，不是盲人摸象，而是要根据市面变迁，及时革新策略，寻到自个儿的生存之道。
用更接地气的话来说，就是“看菜吃饭”，甚么菜好卖就多做点甚么。
说白了，客车商贾要做的，就是放下身段，真正晓得市面的需索，方能在阋墙激烈的角逐中，苟活下去，而且活得更好。
这不仅是客车行当的挑战，亦是所有传统行当面临的共通课题。
与普罗大众的认知相左，客车市面革新策略，并非简单的“大转小”，而是企业根据自身优势和市面需索，实行的一次“精装修”。
当我们习以为常地将缘由归结为新能源转型或经济下行时，莫不是忽略了客车企业自身创新能力和市面敏锐度的紧要性？
客车市面的故事，远未告终。
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