汉龙汽车兴衰启示录：众泰换壳战略下的品牌困局

品牌基因：与众泰深度绑定的代工厂本质

2016年成立的汉龙汽车从诞生起就与众泰形成战略共生关系。首款下线车型实为贴牌生产的众泰T700，生产铭牌直接标注浙江众泰汽车制造有限公司，暴露出其作为众泰产能补充的实质。通过股权穿透可见，汉龙被纳入众泰的多品牌矩阵战略，与江南、君马等品牌构成金字塔布局，但缺乏独立技术体系支撑。

产品迷局：模仿路虎的溢价困境

汉龙旷世SUV以4985mm车长、2.0T+8AT动力组合冲击中高端市场，但高度模仿路虎揽胜的设计引发争议。虽然采用博世、采埃孚等国际供应商的底盘技术，驾驶体验超出预期，但核心技术依赖外部采购的模式，使其在15.9824.38万元定价区间难以建立真正的品牌溢价，被市场戏称为国产揽胜。

市场崩塌：母公司危机下的连锁反应

2020年汉龙销量暴跌至全年仅69辆，直接诱因是母公司众泰的财务崩盘（2019年巨亏111.9亿元）。供应链断裂、经销商退网等连锁反应，使这个缺乏独立造血能力的品牌迅速边缘化。其产品矩阵单一（仅两款SUV）、错过新能源转型窗口期等问题，暴露出换壳商业模式的致命缺陷。

行业启示：伪高端化战略的终结

汉龙的案例揭示了没有技术支撑的多品牌战略必然失败。与众泰的深度绑定虽能快速获得产能支持，但模仿式产品开发路径和代工生产模式，使其在市场竞争加剧时首当其冲。对于中国车企而言，构建核心技术和差异化品牌认知，远比换壳扩张更重要。