现在摩托车市场卷得没边了，125cc踏板都快被150cc挤压得没活路，小厂基本都撤了，只剩大牌还在撑场面。满大街跑的都是圆滚滚的代步踏板，长得大同小异，要不是车标不一样，真分不清谁是谁。
就在这种千篇一律的格局里，新大洲本田去年9月推出的Square X125，硬生生闯出了一条不一样的路。这台车长得方头方脑，活脱脱一个“行走的小方块”，刚露面时不少人吐槽丑，看久了却越看越有味道。
它跟普通踏板最大的区别，就是把“圆润”全扔了，换成了棱角分明的设计。前后大灯都是方方正正的，晚上点亮辨识度拉满，裸露的钢管车架就明晃晃露在外面，没有多余装饰，工业感直接拉满。
很多人疑惑，好好的踏板为啥要设计成这样？其实设计师是真懂现在年轻人的需求。朝九晚五的通勤族，天天骑个普通踏板两点一线，日子过得跟复制粘贴似的，这台车就是想打破这种单调。
车身上那些看似奇怪的设计，其实都藏着实用的小心思。后座垫能自由翻转，翻起来是舒适的靠背，一个人骑长途腰不酸；翻下去就变成平整的货架，露营装备、钓鱼箱往上面一绑，稳稳当当不晃。
最让人惊喜的是原厂自带的快拆折叠小桌板，轻轻一拉就能展开。上次在郊外碰到个车友，支起小桌板摆上咖啡和手机，旁边骑普通踏板的大叔凑过来研究半天，直说这设计比挂边包实用多了。
动力方面，它用的是本田看家的eSP 125cc风冷发动机，最大功率6.95kW，最大扭矩10N·m，虽然排量不大，但调校得很到位。起步平稳不窜车，城里跟车超车都轻松，新手也能快速上手。
油耗也控制得不错，百公里大概2升多，加满5.7升的油箱，日常通勤能跑小三百公里。由此可见，它更适合短途出行，要是跑户外长途，就得勤快点找加油站，这也是它的小短板。
安全配置方面，这车算是同级125踏板里的诚意款。前后双通道ABS防抱死系统，雨天路滑或者紧急刹车时，能防止车轮抱死打滑，对新手特别友好，现在很多同级别踏板都舍不得配这么全。
前后碟刹制动加上后双弹簧减震，载人载物都很稳当，过坑洼路面也不怎么颠，日常通勤或者郊外散心，骑起来都很舒服。5英寸的VA液晶仪表，白天看也清晰，各项数据一目了然。
还有SmartKey智能钥匙系统，不用掏出来，靠近车辆就能解锁，平时上下车特别方便；20W TypeA+C双快充接口，出门再也不用带充电宝，手机没电了随时能补电，细节拉满。
骑起来的感受也很友好，740毫米的座高，不管是一米六的女生还是一米八的男生，双脚都能轻松着地，没有压力。122公斤的整备质量，推起来也不费劲，女生独自挪车也没问题。
161毫米的最小离地间隙，比普通踏板高出一截，上个马路牙子、走段碎石路都不在话下，轻度非铺装路面也能从容通过，兼顾了城市通勤和户外休闲两种场景。
当然它也不是完美无缺的，为了方盒子造型，座桶空间牺牲了不少，全盔是放不下的，不过加装个尾箱就能解决，不算大问题。风冷发动机连续骑两三个小时会有热衰，动力响应会慢一点。
一万两千六百八十元的售价，在125踏板里不算便宜，甚至比不少国产150水冷车还贵。但买它的人，图的从来不是性价比，而是它的个性和实用性，是不想跟别人撞款的独特感。
买这车的大多是追求个性化的年轻人，或是需要一车多用的都市用户，还有喜欢户外露营、钓鱼的爱好者。他们不满足于踏板只用来代步，更希望它能成为拓展生活乐趣的伙伴。
值得注意的是，这台车在国内是小众个性款，在东南亚却火得不行。今年2月有消息称，越南首批车还没到港就快卖光了，看来这种实用又有个性的设计，走到哪都受欢迎。
现在125踏板市场，要么走朴素实用的工具车路线，要么拼价格内卷，Square X125的出现，算是开辟了跨界多功能的细分赛道，也推动了同级车型的配置升级。
摩托车从来不止是代步工具，还承载着人们对自由和个性的向往。有人喜欢复古韵味，有人追求速度激情，也有人偏爱这种特立独行的方盒子风格，它不用成为销量冠军，却能满足小众群体的需求。
下次你在路上看到这个方头方脑的小家伙，别急着说它丑。它的主人可能正骑着它，从拥堵的车流奔向郊外的树荫，从枯燥的办公室驶向自由的远方。你们觉得这种个性踏板，能打破125踏板的内卷困局吗？
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