指导价还在三十万以上的面子上硬撑，终端限时参考尊享价却悄悄砸到了十六万九千九起步。二零二七款沃尔沃S60依然把起步价定在三十万六千九，顶配卖到三十八万四千九，看似价格跟前一款一动不动，背地里的配置腾挪和生存策略其实早就变了。
指望新车有大刀阔斧的改动显然不现实，这不过是一次面对市场的防守性微调。
车身尺寸维持长四千七百推八毫米、轴距二八七二毫米标轴。为了多点新鲜感，这次增添了一款叫作霞光灰的金属漆，后视镜盲点警示灯也从小长条换成了三角形。至于雷神之锤大灯和维京战斧尾灯这些老面孔，零部件开模没动，原封不动保留了下来。
不加长轴距的结果，就是后排空间在那些专门拉长车身的竞品面前占不到半分便宜。
后排如果坐进个子高一些的乘客，腿部很难肆意舒展，好在座椅支撑没有为了省钱换成便宜货，包裹感依然规规矩矩。要是过年回家塞满年货，家里的老人坐久了可能会觉得憋屈，这也是坚守原装轴距必须要付出的日常用车代价。很多习惯了大空间的新买主，在展厅里拉开车门时难免犹豫。
座舱布局没有跟风去切全触控的大屏，依旧是一块十二点三英寸液晶仪表加九英寸竖向屏。原生安卓车机操作起来还算顺手，屏幕下方常用的实体按键也被保留，没有为了虚无的科技感把所有功能都塞进菜单里。空调依旧是主打环保的清洁舱，伸手能摸到的地方基本符合低气味标准。
在这个到处都是彩色大屏的年代，这套内饰确实显得有些过于保守和朴素了。
动力总成依然是二点零T加上四十八V轻混。走量重心的B4版本最大功率一百四十五千瓦，匹配七速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速是七点九秒。一脚油门踩下去动力的响应算不上多暴躁，但应付上下班代步通勤绰绰有余，双叉臂前悬架在过弯时能提供不错的支撑。
顶配的B5智雅运动版最大功率一百八十四千瓦，匹配八速手自一体变速箱，零百加速能跑到六点九秒。后悬架的多连杆结构也保持了该有的机械素质，细碎的颠簸能被过滤掉。只不过多出来的动力，在早晚高峰的滚滚车流里很难大展拳脚，反而要面对略高一些的燃油开销。
这次改款的主要变化，全都藏在让人眼花缭乱的配置加减法里。
定价三十万六千九的B4智逸豪华版是走量车型，工厂把三十六十度全景影像和外后视镜自动防眩目做成了选装包。搁在以前，买入门版的车主如果想要这些功能，只能自己去外面改装，现在起码官方给了选装机会。这车直接把车价砸低之后，保住每个月展厅里来看车的人流，全靠它了。
再往上看，指导价三十三万九千八的B4智远版，同样把三十六十度全景影像开放成了选装。让人感到意外的是顶配的B5智雅运动版，价格奔着接近三十九万去了，转过头却把以前标配的前排无线充电给偷偷减了。这种配置调整方式确实让看中高配的买主心里有些不是滋味。
在智能化硬件卷到飞起的当下，这种配置调整方向显得有些不合时宜。
放在新能源技术量产进度飞快的环境里，这款车的科技配置显得有些跟不上趟。那些习惯了端到端智驾、超声波雷达全面普及的年轻买车人，面对这套车机系统时心里难免发毛。但这台车吸引人的地方从来就不是花哨的屏幕，而是机械硬件以及不用担心三电老化和电池维护周期的现实安稳。
厂家这次的算盘打得清晰，就是不再用高配去跟新势力们拼科技参数，而是把所有的筹码都压在入门级车型的性价比上。那些不在乎后排空间有多夸张，也不需要车机能陪自己聊天的务实买家，在面对大幅度终端折让时，确实会觉得这比去买那些频繁改款的车要让人踏实得多。
目前该车型在终端依然维持着十六万九千九百元的限时参考尊享价。
