八月还没到，4S店门口的试驾车就已经换成了新款。不是小改款，是换代上阵。
这波更新不像平常一两项技术加个彩蛋。十万级家轿这回五条路线一起上场：插电混动、油电混合、纯电、换电、还有传统燃油。每一家都把自家的看家本领摆出来硬碰硬。
先说最显眼的那台，全新秦PLUS DM-i。车顶上凸起个黑盒子，不是天线，是激光雷达。前脸收得很细，灯组拉得很窄，三角形的进气口像刀口一样切开前脸。车身尺寸是4840×1900×1498mm，轴距2800mm。坐进后排，我这个178厘米的人膝盖离前座还有两拳的空隙。电池给两个选项：16.227kWh能跑107km纯电，24.337kWh能跑160km。发动机还是那台1.5L，74kW，电机120kW。按日常通勤算，一次充电大概能顶三天。
长安UNI-V HEV外形没大动，还是那种低趴溜背、带尾翼的运动样。区别在反应上，踩油门快了不少。它用的是和CS75 PLUS HEV同源的1.5T混动系统，发动机110kW，电池来自欣旺达的三元锂，申报油耗是4.28L/100km。说实话，我试驾过老款，之前在高速100km/h再加速会有点喘，现在再踩就不拖泥带水了。
荣威D7换电版听着像概念机，实际变化集中在底盘中央那块电池。用的是宁德时代的磷酸铁锂“巧克力电池”。20号版本42kWh标称400km，25号56kWh标称500km。问题是换电站够不够多。到现在上海有127座，杭州有73座，三四线城市就得先打电话去4S店问问了。
埃安AION RT更像是内功大幅提升。外观看不出太多变化，上电后才发现百公里电耗降到了8.571kWh，而现款是11.7kWh，差了将近3度。靠的是非晶合金电驱，工程师说定子用了航空军工材料，转子是碳纤维，峰值效率能到98.5%。这套系统发热少、响应快，夏天跑高速时续航衰减不明显。
艾瑞泽8 PRO的改动偏智能化，前脸的中网更大，点阵式格栅密密麻麻像打了马赛克。车机换成了高通8295芯片，语音反应快得像听懂人话。辅助驾驶叫“猎鹰500”，走的是纯视觉方案，高速能自动变道，小区能记住你常走的路。上周我朋友在合肥试驾，车自己拐进地下车库，停得比他本人还正。
官方说这些车从八月开始会陆续上市。眼下买的新车，可能这波上市潮里就开始显老了。
