比亚迪昨天正式把夏DM-i推到台面上，虽然没走一堆灯光秀或煽情走心的话，而是直接用大字超级置换起步价19.68万扔在屏幕上，挺直接的。你说，这价一出来不是就又轰了一下合资MPV的脸面吗？看似简单一字，实际上暗藏玄机。
我记得我刚刚翻了下笔记，去年合资的微型MPV促销还在打减价牌，基本上都在20万左右。比亚迪这把夏价格一露，别说有点震撼，连那些只是想买个价位差不多的家庭用户都得重新考虑了。毕竟，25.98万还能搞定高阶辅助天神之眼B，再加上只多一万的预算就能变成四驱版本，这真叫猫打架，用户是包了。
这配置单里不少细节值得琢磨——热成型钢覆盖A、B柱，那是比燃油车还要安全的底线。我猜，官方这次是真的把安全牌打出来了，不管是不是为了科技感，总给人一种靠谱的感觉。还有一点，基本上麻烦7座这个元素，占了比价最大的比例。
但说到价格，明显有价格的味道。有人问，国产车真能靠价格+性能取胜吗？我倒觉得，不全是。合资品牌的反应会很敏锐——要不要降价？用促销补贴打价格底线，还是用电动/混动技术拼场面？这两条路都不好走。
以前我一直觉得，合资能依靠品牌溢价拉开距离，毕竟那些先进技术和品质感不是靠嘴炮，尤其是在燃油车还占据优势的阶段。但国产在技术和价格双重夹击下，差距越来越模糊。
说不定，夏这车不一定要完全打败D9，但至少会把30万级MPV消费者的心理价格锚拽低一点。而你可能没想过，很多燃油终结者其实并不是真的想买便宜车，就是怕花多了买不到想象中的性价比。这个心理预期的变化，才是更深的战场。
合资品牌最怕的，还是被价格 撑起来的心里战。去年，合资MPV的销量合计大概在2.5万辆，不算多，但每辆车都觉得比较稳，毕竟品牌+技术的标签还能保证一点溢价空间。
我自觉不算封神派，但这次比亚迪真的有拼尽全力的意味。记得曾经跟销售聊过一句话，你们对比亚迪的认知，就是个‘便宜’车——这很不靠谱。实际情况是，电动车和混动车技术开始普及，也带来对价格的敏感度变化。
夏能做到的压力，实际上还不止于此。考虑到上游原材料在降价，钢材和锂价变得更平稳，那厂家开发成本能压得更低一些。这一优势出来，能给未来降价提供空间。或许，下一步夏会出现低于十六万的版本，谁知道呢？
对比燃油车，百公里的能源成本其实挺方便粗算的，大概是0.4元/公里，如果保持在7元/升左右。混动车的续航支援就像是补油的快餐，省心又实用。要不是我自认对放弃燃油的转折还没彻底想明白，觉得纯电可能距离家庭用户还远点。
我还注意到，很多经销商在会后还在私下讨论：这车要爆，销量差不多每天得1500-2000辆。你说，这数据是不是有点夸张？估算而已。
也有朋友问，这些新车，除了价格，还能在用料上打多少分？我想，国产车用料近年来明显赶上去，不再是看得见塑料的时代。尤其是比亚迪，像刀片电池那种技术，安全性和续航都说得过去。
我头一次觉得，像夏这款车，除了冲价格，也像是在宣示国产的技术信心。毕竟，安全标准、智能配置都在不断提升，能看出不少硬核用料的影子。
放眼将来，合资品牌要不要真地就被逼到降价线上？或者干脆推出更激进的电动版本，给自己充个电？我觉得，这一点还得看他们怎么权衡。毕竟，降价意味着利润率的压缩，也许还得配合补贴+换电这套套路。
对了，想问问你，你觉得，下一个变数会是什么？会不会有人突然搞出个价格破极限的版本？20万出头就能买到全配置、纯电MPV？这个想法，+估计太天马行空了，但也不排除未来会有奇迹。
就这样吧，汽车圈的搏杀，从来都没有公平两个字。每次新产品一出来，都像在抛炸弹。我们只能猜猜，这盘棋到底最后谁赢谁输。下一步，合资会不会低头，国产会不会再翻一翻？那得看看厂家怎么走战术了。
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